Motore 1.4 HDi (DV4): guasti e affidabilità

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.^[2][3]

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

  2002–2009 · 90–92 CV · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Con cautela

  Non abbiamo trovato statistiche di affidabilità pubblicate specifiche per questa versione a 16 valvole, ma condivide il progetto degli iniettori del resto della famiglia, quindi conviene verificare gli stessi sintomi (odore di gasolio, fumi) della versione a 8 valvole.^[2][6]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
2. 2Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
3. 3Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
4. 4Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
5. 5Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famiglia

DV (DV4)

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.399 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

54–92 CV

Coppia massima

200 Nm

Produzione

2001–2010

Marche

Peugeot, Citroën, Ford, Mazda e Toyota

Scheda tecnica^[1][4][5][6]

1. 2001–2009

   1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

   Versione originale della famiglia: testata a 8 valvole e un solo albero a camme, senza intercooler, con turbo BorgWarner KP35 a geometria fissa. È la variante più montata, con potenze di 54, 68 o 70 CV a seconda della taratura della pompa di iniezione e del marchio (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Toyota).^[4][5]

2. 2002–2009

   1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

   Variante ad alte prestazioni con testata a 16 valvole, distribuzione mista a cinghia e una catena corta, turbo IHI RHF3V a geometria variabile con intercooler, che porta la potenza a 90-92 CV e la coppia a 200 N·m. Ha esordito sulla Citroën C3 di prima generazione.^[6]