Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0015: albero a camme «B» troppo ritardato (bancata 1)
P0015 significa: posizione dell'albero a camme «B» (scarico), bancata 1: fasatura troppo ritardata.[1][2] La centralina confronta la posizione dell'albero a camme di scarico della bancata 1 con quella dell'albero motore e rileva che è in ritardo rispetto a quanto ordina il sistema di fasatura variabile. È il caso opposto del P0014, in cui l'albero è troppo anticipato.[1][2]
Cosa significa il codice P0015
La centralina confronta la posizione dell'albero a camme di scarico della bancata 1 con quella dell'albero motore e rileva che è in ritardo rispetto a quanto ordina il sistema di fasatura variabile. È il caso opposto del P0014, in cui l'albero è troppo anticipato.[1][2]
A differenza del P0013, che è un guasto elettrico del circuito, questo codice indica uno sfasamento della fasatura: può dipendere dallo sfasatore e dalla sua elettrovalvola, dall'olio o dalla distribuzione stessa.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): "B" Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)[1][2]
Cause del P0015
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Olio sporco o mancanza di manutenzione, che danneggia lo sfasatore, perché la fasatura si muove con la pressione dell'olio.[1][2]
- 2Elettrovalvola di controllo dello sfasatore (e il suo filtro) difettosa o sporca.[1][2]
- 3Catena o cinghia di distribuzione allungata o saltata.[1][2]
- 4Sensore di posizione dell'albero a camme o cablaggio difettoso.[1][2]
- 5Centralina difettosa (rara).[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare.[1][2]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e scarse prestazioni.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile o spegnimenti in alcuni casi.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Maggiore consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0015
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla quando è stato cambiato l'olio l'ultima volta e il suo aspetto; se è sporco o è ora di cambiarlo, sostituiscilo con la gradazione indicata dal costruttore e verifica se il codice ritorna.[1]
- 2Ispeziona il sensore dell'albero a camme, il suo connettore e il cablaggio, che passa accanto al coperchio punterie.[1][2]
- 3Controlla l'elettrovalvola dello sfasatore (resistenza, sporcizia del filtro) seguendo i valori del manuale del modello.[1][2]
- 4Se tutto quanto sopra è a posto, fai verificare la fasatura della distribuzione (riferimenti di catena o cinghia), un intervento più invasivo che conviene lasciare all'officina.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0015?
Officina presto
Una fasatura sfasata penalizza le prestazioni e, se all'origine c'è una catena o una cinghia allungata, continuare a usarla può aumentare l'usura e finire per danneggiare il motore.[2]
Guasti documentati legati al P0015
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Guasti in cui compare questo codice
Variatore di fase: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: OccasionalePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allentamento delle viti del fasatore degli alberi a cammePorsche riconosce che le viti di fissaggio dei fasatori degli alberi a camme di certe Cayenne S e Turbo e Panamera prodotte fino a settembre 2011 possono cedere: rumore, vibrazione, spia motore e, in rari casi, spegnimento. Dal 2012 c'è stata una campagna d'officina mondiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Usura del Valvetronic e delle elettrovalvole del VANOSCon gli anni, l'eccentrico o il motore attuatore del Valvetronic possono usurarsi e provocare forti oscillazioni del minimo; anche le elettrovalvole del VANOS si guastano col tempo, con sintomi simili e perdita di potenza. Secondo Wikipedia in inglese, l'N43B16 da 1,6 non monta il Valvetronic.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM111Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteM271Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: i magneti (elettrovalvole) del variatore dell'albero a camme dell'M271 possono perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Mercedes-Benz ha un cavo di riparazione specifico (riferimento A2711502733), economico da installare.
Catena di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
Cinghia di distribuzione: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 / 1.5 VTEC TurboRottura del motore per la cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: l'1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada nel tempo, ostruisce il circuito di lubrificazione e può distruggere completamente il motore. Fiches-auto.fr documenta diversi casi sulla Honda Civic tra 72.000 e 114.000 km.Compare intorno a 72.000 km
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Il P0015 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P0015 nei motori e nelle auto di ogni marca.
- P0015 su Renault12
- P0015 su Volkswagen11
- P0015 su BMW10
- P0015 su Mercedes-Benz10
- P0015 su Nissan10
- P0015 su Seat10
- P0015 su Škoda10
- P0015 su Citroën9
- P0015 su Opel9
- P0015 su Peugeot9
- P0015 su Audi8
- P0015 su Ford8
- P0015 su Dacia7
- P0015 su DS6
- P0015 su MINI6
- P0015 su Fiat5
- P0015 su Jeep4
- P0015 su Mazda4
- P0015 su Porsche4
- P0015 su Volvo4
Domande frequenti
Cosa significa «troppo ritardato» nel P0015?
Che l'albero a camme di scarico della bancata 1 è in ritardo rispetto alla posizione richiesta dalla centralina rispetto all'albero motore.[1][2]
Posso circolare con il codice P0015?
È meglio portarlo presto in officina: se l'origine è l'usura della distribuzione, continuare a usare l'auto può aggravare il danno.[2]
Qual è la differenza tra P0014 e P0015?
Il P0014 indica l'albero «B» troppo anticipato; il P0015, troppo ritardato. In entrambi i casi si controllano olio, sfasatore e distribuzione.[1][2]
Un olio in cattivo stato può provocare il P0015?
Sì. Lo sfasatore si muove con la pressione dell'olio, e l'olio sporco o di viscosità inadeguata è una delle prime cause da escludere.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0015?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo