Lexus CT vs Renault Mégane III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Mégane III (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lexus CT | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2010–2022 | 2008–2016 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 Hybrid · Con cautela | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 9,6 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,7 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,2 su 105 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
Principali guasti di Renault Mégane III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniInfiltrazione d'acqua nei moduli ABS/ESPIn alcune Megane III l'acqua può infiltrarsi nei moduli ABS ed ESP, provocando cortocircuiti e l'accensione della relativa spia, secondo la scheda di affidabilità di Caradisiac.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo del 2011 per riprogrammare la centralina dell'airbagRenault ha richiamato nell'aprile 2011 2.384 Megane III costruite in Turchia fino al 23 agosto 2010 per riprogrammare la centralina dell'airbag, a causa del rischio che non si attivasse in caso di urto.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto della frizione e rottura prematura del volano sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130Sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130 può guastarsi, raramente, il comando idraulico della frizione (emettitore/ricevitore) e, con minore frequenza, rompersi prematuramente il volano, il che obbliga a sostituire l'intero gruppo frizione e volano.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 dCiCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
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