Problemi di Renault Mégane del 2011

• 2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)

  130–150 CV · M9R

  È la taratura più diffusa dell'M9R, con ricambi accessibili, ma le schede di affidabilità consultate documentano parecchi casi di turbo, EGR, FAP e iniettori: conviene controllare lo storico di manutenzione prima di comprare.^[2][3][4]

  Con cautela

• 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)

  160–177 CV · M9R

  Condivide gli stessi punti deboli della versione meno potente (turbo, EGR, FAP, iniettori) e, montandosi su auto più pesanti (fuoristrada, grandi monovolume), turbo e iniettori lavorano più sotto sforzo.^[3][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.

• 1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 CV · K4M

  È la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.^[8][9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.

• 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

  75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.^[11][14][15]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

• 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)

  165–250 CV · F4RT

  Richiedi la fattura della sostituzione della cinghia e fai controllare le bobine; evo considera le Renaultsport più affidabili del resto della gamma.^[17][18]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2011

• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardoSe non viene sostituita in tempo, la cinghia di distribuzione dell'F4R/F4RT può rompersi e distruggere il motore. Evo e Octane consigliano di verificare la sostituzione documentata prima di acquistare una Mégane RS.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePuleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosaSull'F4R 2.0 16v la puleggia dello sfasatore può degradarsi e provocare un battito metallico, simile a quello di un diesel, al minimo o a caldo. Le fonti lo collocano intorno ai 120.000 km sulla Mégane II; la sostituzione è costosa se fatta insieme al kit di distribuzione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione dell'F4RTLe bobine di accensione sono un punto debole ricorrente del 2.0 turbo F4RT della Mégane RS: quando si guastano ci sono strappi, funzionamento irregolare e mancate accensioni. È un guasto di un componente elettrico, non un danno interno al motore.

• 2.0 16v 140 CV (Renault M4R, Laguna III, Mégane III e Scénic III, 2007-2016)

  140 CV · M4R

  Nelle 39 testimonianze della Laguna III 2.0 140 di fiches-auto non ci sono né rotture del motore, né catena, né catalizzatore, né consumo d'olio; solo 3 sull'accensione, e le due che dettagliano il pezzo parlano di bobine. Di Mégane III e Scénic III ci sono troppo poche testimonianze per concludere.^[2]

  Comprare

Non ci sono guasti documentati di 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE che riguardino gli esemplari del 2011.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniInfiltrazione d'acqua nei moduli ABS/ESPIn alcune Megane III l'acqua può infiltrarsi nei moduli ABS ed ESP, provocando cortocircuiti e l'accensione della relativa spia, secondo la scheda di affidabilità di Caradisiac.
• Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneGuasto della frizione e rottura prematura del volano sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130Sull'1.5 dCi 105 e sull'1.9 dCi 130 può guastarsi, raramente, il comando idraulico della frizione (emettitore/ricevitore) e, con minore frequenza, rompersi prematuramente il volano, il che obbliga a sostituire l'intero gruppo frizione e volano.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacoloAlcune Megane III soffrono di infiltrazioni d'acqua nei vani delle porte, nei tappetini lato passeggero o nel vano della ruota di scorta, secondo la scheda di affidabilità di Caradisiac.