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Multitronic vs PowerShift : quelle boîte est la plus fiable ?

Selon notre indice de risque, la boîte Multitronic présente moins de risque que la boîte PowerShift : 64/100 contre 72/100 (les deux, risque élevé). La boîte Multitronic a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure de la chaîne et des cônes du variateur » ; la boîte PowerShift, 3 pannes graves documentées, la principale « À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) ».

Indice de risque

Multitronic

64

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

PowerShift

72

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

10 sourcesNotre méthode

la boîte Multitronic est-il fiable ?

La multitronic est la boîte automatique à variation continue (CVT) qu'Audi a montée, uniquement en traction avant, entre 1999 et 2014 : d'abord le code 01J et, depuis 2007, le 0AW. Elle a équipé l'A4 à partir de la B6, l'A6 et l'A5. Sa fiabilité est limitée -Gebrauchtwagenberater la qualifie de « mouton noir » d'Audi- : la 01J concentre les défaillances du calculateur, les à-coups au démarrage et l'usure de la chaîne ; la 0AW est nettement plus fiable, sans pour autant les éliminer totalement.[1][2][3]

Voir les 3 pannes de la boîte Multitronic

la boîte PowerShift est-il fiable ?

Ford PowerShift regroupe deux boîtes à double embrayage différentes : la DPS6, à sec, sur la Fiesta, la Focus, le B-MAX, l'EcoSport et le C-MAX ; et la 6DCT450, à bain d'huile, sur les diesels à plus fort couple des Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX et Galaxy. La DPS6 cumule des milliers de plaintes pour à-coups et patinage, avec un accord judiciaire aux États-Unis en 2020 ; la 6DCT450 est plus robuste, mais exige une vidange tous les 50 000 à 60 000 km pour ne pas user l'embrayage.[4][5][6]

Voir les 4 pannes de la boîte PowerShift

Comparatif côte à côte

Comparatif de Multitronic et PowerShift
MultitronicPowerShift
Fiche technique
TypeBoîte de vitessesBoîte de vitesses
Type de boîteVariateur continu (CVT) à chaîne à maillons entre cônes, avec embrayage multidisque électronique de démarrage à la place du convertisseur de coupleDouble embrayage, 6 rapports : DPS6/6DCT250 à sec (environ 250 Nm) ou 6DCT450 à bain d'huile (jusqu'à environ 450 Nm), selon la version
Production1999–2014[1][2][3]2010–2023[4][5][7]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)64Risque élevé72Risque élevé
Pannes documentées34
De gravité élevée ou critique23
Pire gravitéGravité critiqueGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité critique: Usure de la chaîne et des cônes du variateur
  2. Gravité élevée: Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé
  3. Gravité moyenne: À-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)
  1. Gravité élevée: À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)
  2. Gravité élevée: Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)
  3. Gravité élevée: Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesjusqu'à 2 800 €Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450Chiffre publié[8]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • Multitronic 01J (1999-2007)[1][3]
  • Multitronic 0AW (2007-2014)[3]
  • PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)[4][5]
  • PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)[9]
  • PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)[6][8][10]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Multitronic

Voir les 8 modèles avec la boîte Multitronic

PowerShift

Voir les 11 modèles avec la boîte PowerShift

Autres comparatifs

Avec la boîte Multitronic

Avec la boîte PowerShift

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. MultitronicWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. MultitronicWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. GetragWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand