Problèmes de la Ford EcoSport (2014–2022)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford EcoSport ; 1.0 EcoBoost et la boîte PowerShift présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, le Ford EcoSport a fait l'objet de deux campagnes en 2015-2016 pour de possibles fuites de carburant et pour des boulons de suspension arrière susceptibles de casser, limitées à des périodes de fabrication précises. Au quotidien, les propriétaires signalent surtout une boîte manuelle qui peut devenir bruyante ou casser, l'usure de l'embrayage de la Powershift automatique, et des pannes électriques mineures comme des décharges de batterie ou des défauts de verrouillage centralisé.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, avec le verdict « À acheter ». Gebrauchtwagenberater le décrit comme une technologie « plus simple et moins sujette aux pannes » que l'EcoBoost, au prix d'une consommation et de performances moins bonnes, sans défaut propre documenté.^[1]

En dehors du moteur, le Ford EcoSport a fait l'objet de deux campagnes en 2015-2016 pour de possibles fuites de carburant et pour des boulons de suspension arrière susceptibles de casser, limitées à des périodes de fabrication précises. Au quotidien, les propriétaires signalent surtout une boîte manuelle qui peut devenir bruyante ou casser, l'usure de l'embrayage de la Powershift automatique, et des pannes électriques mineures comme des décharges de batterie ou des défauts de verrouillage centralisé. Les pannes documentées les plus importantes sont : bruits et usure prématurée de la boîte manuelle, et usure de l'embrayage de la Powershift automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), campagnes de 2015 et 2016 pour de possibles fuites de carburant (airbags et sécurité, gravité critique), décharge de la batterie par consommation parasite et défauts de lève-vitres ou de verrouillage centralisé (système électrique, gravité moyenne) et campagne de 2015 pour risque de rupture des boulons de la suspension arrière (suspension, gravité élevée).^[2][3][4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (PowerShift, gravité élevée), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (PowerShift, gravité élevée) et fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost, gravité critique).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2022, 2021 et 2020 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (4,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Ford EcoSport, comme campagne de mai 2016 pour possible fuite de carburant (2016). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]