Aller au contenu
MotorFiable
fr

EDC vs PowerShift : quelle boîte est la plus fiable ?

Selon notre indice de risque, la boîte EDC présente moins de risque que la boîte PowerShift : 38/100 (risque modéré) contre 72/100 (risque élevé). La boîte EDC a 3 pannes graves documentées, la principale « Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité » ; la boîte PowerShift, 3 pannes graves documentées, la principale « À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) ».

Indice de risque

EDC

38

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

PowerShift

72

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

12 sourcesNotre méthode

la boîte EDC est-il fiable ?

L'EDC regroupe plusieurs boîtes à double embrayage de Renault : l'EDC6 (embrayage à sec DC4 de Getrag sur la plupart des motorisations d'entrée de gamme, ou embrayage humide DW6 sur celles à plus fort couple) et l'EDC7, à embrayage humide, introduite en 2016 pour corriger les à-coups à basse vitesse de la précédente. De nombreux propriétaires documentent une usure précoce de l'embrayage, des surchauffes qui forcent un passage au point mort de sécurité et des pannes de l'électronique de contrôle, surtout sur l'EDC6.[1][2]

Voir les 4 pannes de la boîte EDC

la boîte PowerShift est-il fiable ?

Ford PowerShift regroupe deux boîtes à double embrayage différentes : la DPS6, à sec, sur la Fiesta, la Focus, le B-MAX, l'EcoSport et le C-MAX ; et la 6DCT450, à bain d'huile, sur les diesels à plus fort couple des Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX et Galaxy. La DPS6 cumule des milliers de plaintes pour à-coups et patinage, avec un accord judiciaire aux États-Unis en 2020 ; la 6DCT450 est plus robuste, mais exige une vidange tous les 50 000 à 60 000 km pour ne pas user l'embrayage.[3][4][5]

Voir les 4 pannes de la boîte PowerShift

Comparatif côte à côte

Comparatif de EDC et PowerShift
EDCPowerShift
Fiche technique
TypeBoîte de vitessesBoîte de vitesses
Type de boîteDouble embrayage : EDC6 (6 rapports ; embrayage à sec DC4 sur les moteurs de moins de 250 Nm, ou embrayage humide DW6 sur les motorisations à plus fort couple) et EDC7 (7 rapports, embrayage humide, code interne DW5)Double embrayage, 6 rapports : DPS6/6DCT250 à sec (environ 250 Nm) ou 6DCT450 à bain d'huile (jusqu'à environ 450 Nm), selon la version
Productiondepuis 2010[1][6][7]2010–2023[3][4][8]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)38Risque modéré72Risque élevé
Pannes documentées44
De gravité élevée ou critique33
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité
  2. Gravité élevée: Panne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapports
  3. Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)
  1. Gravité élevée: À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)
  2. Gravité élevée: Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)
  3. Gravité élevée: Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 2 100 €Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéChiffre publié[1][9]jusqu'à 2 800 €Usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450Chiffre publié[10]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)[1][2]
  • EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)[2][9]
  • PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)[3][4]
  • PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)[5][10][12]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

EDC

Voir les 10 modèles avec la boîte EDC

PowerShift

Voir les 11 modèles avec la boîte PowerShift

Autres comparatifs

Avec la boîte EDC

Avec la boîte PowerShift

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentation technique · publiée le février 2020 · consultée le 27 septembre 2026
  2. 2.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 27 septembre 2026
  3. 3.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. 4.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. 5.Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le 9 août 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. 6.Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. 7.Renault Clio IVWikipédia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. 8.GetragWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Association de consommateurs · publiée le 26 avril 2017 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. 10.Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. 11.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. 12.Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand