Boîte PowerShift : pannes et fiabilité

• PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)

  2011–2016 · DPS6, 6DCT250

  Avec prudence

  C'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.^[1][2]

• PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)

  2016–2023 · DPS6, 6DCT250

  Avec prudence

  Le comportement thermique de l'embrayage s'améliore par rapport à la première génération, mais Auto Express continue de signaler des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage sur la Fiesta VIII ; il convient de faire le même essai routier et de vérifier l'historique de la boîte avant d'acheter.^[5]

• PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)

  2010–2023 · 6DCT450

  Avec prudence

  Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.^[3][6][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
2. 2Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
3. 3Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450La 6DCT450, à embrayage humide en bain d'huile, tend à user ses embrayages plus tôt que prévu si l'huile n'est pas vidangée tous les 50 000 à 60 000 km ; elle concerne les versions diesel automatiques des Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy et certaines Focus.Réparation (garage) : 1 800–2 800 €
4. 4Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Getrag Ford Transmissions (Getrag; desde 2015, Magna Powertrain)

Famille

Ford PowerShift (transmisiones de doble embrague)

Type

Double embrayage, 6 rapports : DPS6/6DCT250 à sec (environ 250 Nm) ou 6DCT450 à bain d'huile (jusqu'à environ 450 Nm), selon la version

Production

2010–2023

Marques

Ford

Fiche technique^[1][2][4]

1. 2010–2023

   PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)

   Boîte à double embrayage humide fabriquée par Magna (anciennement Getrag), d'une capacité d'environ 450 Nm selon sa propre désignation, mécaniquement très différente de la DPS6 bien que Ford commercialise les deux sous le nom « Powershift ». Elle a été lancée sur le Ford S-MAX avec le restylage de mai 2010, remplaçant la boîte automatique Durashift sur presque toute la gamme sauf le 2.2 TDCi, et s'est généralisée à partir de 2014 sur les diesels automatiques les plus puissants des Mondeo V, Kuga, Galaxy et S-MAX ; gebrauchtwagenberater.de indique que la Mondeo l'a ensuite remplacée par une boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports, en même temps que le diesel 2.0 EcoBlue.^[3][4][7]

2. 2011–2016

   PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)

   Première génération de la DPS6 (6DCT250 dans la nomenclature générique de Getrag), avec deux embrayages à sec monodisque et sans convertisseur de couple, conçue pour des motorisations d'entrée de gamme allant jusqu'à environ 250 Nm. C'est la génération qui concentre la plupart des plaintes documentées d'hésitation et de patinage, et l'essentiel des 1,5 million de Fiesta (2011-2016) et de Focus (2012-2016) à l'origine des actions collectives engagées depuis 2012 en Amérique du Nord.^[1][2][4]

3. 2016–2023

   PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)

   À partir de 2016, Ford a changé le matériau de friction de l'embrayage pour améliorer son comportement en température, dans le cadre des au moins six révisions de l'embrayage et du logiciel du module de contrôle (TCM) appliquées à la DPS6 depuis son lancement. Nous n'avons pas pu confirmer la date exacte à laquelle ce changement est arrivé en production européenne, seulement que les sources consultées le présentent comme une nouveauté de l'année-modèle 2016 en Amérique du Nord ; la Fiesta VIII (2017-2023), déjà dotée de cette boîte révisée, reçoit des appréciations un peu meilleures dans la presse britannique que la Fiesta VII, même si Auto Express continue de mettre en garde contre des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage.^[1][5]