Voitures SeatCode 3R
Problèmes de la Seat Exeo (2008–2013)
Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Seat Exeo que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte Multitronic et 2.0 TDI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]
Hors moteur: Hors moteur, la Seat Exeo n'a pas de campagnes connues et les données sont rares : selon les témoignages de fiches-auto.fr, on relève des cas isolés de suspension, de direction assistée, d'infiltrations d'eau et d'embrayage ou de volant bimasse sur les exemplaires 2.0 TDI.[4][5]
Note de la Seat Exeo : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé
- Moteur5,56 pannes
- Boîte de vitesses3,64 pannes
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,91 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Les points faibles de la Seat Exeo
- 1Gravité critique: Usure de la chaîne et des cônes du variateurBoîte Multitronic
- 2Gravité élevée: Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéBoîte Multitronic
- 3Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureMoteur 2.0 TDI · réparation gratuite (rappel)
- 4Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Moteur 2.0 TDI
- 5Gravité élevée: Turbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeMoteur 2.0 TDI · réparation 1 000 €
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- Boîte Multitronic2008–2013 · multitronicPanne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :Avec prudence
- 2.0 TDI2008–2013 · 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CVPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudenceOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
Audi Multitronic (01J/0AW)
- Sur Exeo
- 2008–2013[6]
- Appellation
- multitronic
- Pannes concernées
- 3 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW
Avec prudenceElle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[7]
Pannes qui touchent Exeo
- Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
Fiche de Exeo Boîte MultitronicToutes les versions et pannes de Multitronic
2.0 TDI
Option la plus sûreVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel
- Appellations
- 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CV
- Pannes concernées
- 6 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Avec prudenceÀ acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[1][2][3]
Pannes qui touchent Exeo
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Fiche de Exeo 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI
Pannes de la Seat Exeo hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Checklist pour acheter une Seat Exeo d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de la boîte Multitronic (2008–2013)
Usure de la chaîne et des cônes du variateur
Gravité critiqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé
Gravité élevéeS'il est équipé de 2.0 TDI (2008–2013)
Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée
Gravité élevéeVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR
Gravité moyenneFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panne
Gravité moyenneVous allez acheter une Seat Exeo ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Seat Exeo ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Seat Exeo est-elle fiable ?
Les 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Seat Exeo que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte Multitronic et 2.0 TDI. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Seat Exeo n'a pas de campagnes connues et les données sont rares : selon les témoignages de fiches-auto.fr, on relève des cas isolés de suspension, de direction assistée, d'infiltrations d'eau et d'embrayage ou de volant bimasse sur les exemplaires 2.0 TDI.
Quel moteur de la Seat Exeo est le plus fiable ?
Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 TDI, avec le verdict « Avec prudence ». À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[1][2][3]
Quels problèmes a la Seat Exeo en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Seat Exeo n'a pas de campagnes connues et les données sont rares : selon les témoignages de fiches-auto.fr, on relève des cas isolés de suspension, de direction assistée, d'infiltrations d'eau et d'embrayage ou de volant bimasse sur les exemplaires 2.0 TDI. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée des amortisseurs et des bras de suspension (suspension, gravité moyenne), infiltrations d'eau dans l'habitacle par le toit et les portes (carrosserie et habitacle, gravité moyenne), défaillance prématurée de l'embrayage, du volant bimasse et de la boîte de vitesses manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et panne de la pompe de direction assistée et fuites de la crémaillère de direction (direction, gravité élevée).[4][5]
Quelles pannes a la Seat Exeo ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (Multitronic, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (Multitronic, gravité élevée), logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure (2.0 TDI, gravité moyenne), pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189 (2.0 TDI, gravité élevée) et turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée).
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Seat EXEO 2008-2013 (119 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
- SEAT ExeoWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- SEAT Exeo - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Presse automobile · publiée le 20 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 novembre 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
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- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
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