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Problèmes de la Audi A4 B8 (2007–2015)

Les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi A4 B8 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6, 2.0 TDI et Audi 3.0 TFSI V6. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, l'avertissement le plus important de l'A4 B8 est la campagne Takata 69EQ, qui concerne les unités fabriquées jusqu'en août 2011 en raison du risque de fragmentation de l'airbag avant lors d'un choc. Les autres points documentés sont des messages ponctuels de direction assistée après avoir roulé sous une pluie intense et des blocages du système multimédia MMI sur les versions les mieux équipées, sans campagne officielle associée.[2][3][4]

Audi A4 B8 (2007–2015)
Photo : Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,4sur 10

Note de la Audi A4 B8 : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 27 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,5De 4,6 à 6,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses3,63 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,31 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 40 sur 45 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Audi A4 B8

  1. 1Gravité critique: Usure de la chaîne et des cônes du variateurBoîte Multitronic
  2. 2Gravité critique: Rappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un chocAirbags et sécurité · réparation gratuite (rappel)
  3. 3Gravité élevée: Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéBoîte Multitronic
  4. 4Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  5. 5Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappel pour airbag Takata (campagne 69EQ). Voir les campagnes de la Audi A4 B8

44 sourcesNotre méthode

Boîte Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Sur A4 B8
2007–2011[5][6]
Appellation
multitronic
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Avec prudence

    Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[7]

Pannes qui touchent A4 B8

  1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
  2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.

Fiche de A4 B8 Boîte MultitronicToutes les versions et pannes de Multitronic

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur A4 B8
2008–2015[8]
Appellation
2.0 TFSI
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)

    2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[9][10][11][12]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)

    2012–2016 · 180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Avec prudence

    La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.[9][10][12]

Pannes qui touchent A4 B8

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de A4 B8 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel

Sur A4 B8
2007–2015[13][14]
Appellation
3.0 TDI quattro
Pannes concernées
6 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent A4 B8

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR défaillantsSur les EA896 de première génération, la vanne et le refroidisseur EGR tombent souvent en panne : Audi parle d'environ 15 % d'unités contre 1-2 sur 1 000 pour la deuxième génération (donnée citée par Wikipédia). Le refroidisseur s'encrasse de suie et peut perdre du liquide de refroidissement.
  6. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionVolets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usésSur les V6 TDI de 2004 à 2010, la commande des volets d'admission (swirl) peut avoir du jeu et allumer le voyant moteur avec le code P3134. Hella indique que volet et actionneur forment une unité et se remplacent ensemble ; sur les Q7 4L, c'est la catégorie la plus citée par les propriétaires.

Fiche de A4 B8 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur A4 B8
2008–2015[19][20]
Appellations
2.0 TDI 120 · 2.0 TDI 136 · 2.0 TDI 143 · 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 170
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[19][21][22]

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)

    depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent A4 B8

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de A4 B8 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence

Sur A4 B8
2009–2015[23][24][25]
Appellation
S4 3.0 TFSI 333 CV
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
31
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent A4 B8

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Audi 3.0 TFSI V6 a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
  3. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

Fiche de A4 B8 Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6

Pannes de la Audi A4 B8 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi A4 B8 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte Multitronic (2007–2011)

Usure de la chaîne et des cônes du variateur

Gravité critique

Défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé

Gravité élevée

À-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2015)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2007–2015)

Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement

Gravité élevée

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection

Gravité élevée

Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)

Gravité moyenne

Vanne EGR et refroidisseur EGR défaillants

Gravité moyenne

Volets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usés

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2008–2015)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de Audi 3.0 TFSI V6 (2009–2015)

Fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)

Gravité élevée

Fuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eau

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

Vous allez acheter une Audi A4 B8 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi A4 B8 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi A4 B8 est-elle fiable ?

Les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi A4 B8 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : la boîte Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6, 2.0 TDI et Audi 3.0 TFSI V6. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'avertissement le plus important de l'A4 B8 est la campagne Takata 69EQ, qui concerne les unités fabriquées jusqu'en août 2011 en raison du risque de fragmentation de l'airbag avant lors d'un choc. Les autres points documentés sont des messages ponctuels de direction assistée après avoir roulé sous une pluie intense et des blocages du système multimédia MMI sur les versions les mieux équipées, sans campagne officielle associée.

Quel moteur de la Audi A4 B8 est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Audi A4 B8 en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'avertissement le plus important de l'A4 B8 est la campagne Takata 69EQ, qui concerne les unités fabriquées jusqu'en août 2011 en raison du risque de fragmentation de l'airbag avant lors d'un choc. Les autres points documentés sont des messages ponctuels de direction assistée après avoir roulé sous une pluie intense et des blocages du système multimédia MMI sur les versions les mieux équipées, sans campagne officielle associée. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un choc (airbags et sécurité, gravité critique), message de direction assistée après avoir roulé sous une pluie intense ou sur des zones inondées (direction, gravité moyenne) et blocages et redémarrages du système multimédia MMI (électronique et multimédia, gravité faible).[2][3][4]

Quelles pannes a la Audi A4 B8 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (Multitronic, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (Multitronic, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A4 B8 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2015, 2014, 2013 et 1 autres années avec la même note (7,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Audi A4 B8 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Audi A4 B8, comme rappel pour airbag Takata (campagne 69EQ) (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.Audi A4 (2004-2011): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. 3.Dirección Audi A4: fallas y solucionesOpinautos · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. 4.Problemas Audi A4 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. 5.Audi A4Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. 6.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. 7.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. 8.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  10. 10.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  11. 11.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  12. 12.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  13. 13.VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  14. 14.VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  15. 15.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  16. 16.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  17. 17.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
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