Boîte Multitronic : pannes et fiabilité

• Multitronic 01J (1999-2007)

  1999–2007 · 01J

  Avec prudence

  C'est la génération qui compte le plus de défaillances du calculateur, d'à-coups au démarrage et d'usure de chaîne documentés ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des vidanges de la boîte, qu'aucun code de défaut n'est mémorisé et qu'un essai routier à froid ne révèle ni à-coups ni bruits.^[1][3]

• Multitronic 0AW (2007-2014)

  2007–2014 · 0AW

  Avec prudence

  Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.^[3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
2. 2Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
3. 3Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Audi

Type

Variateur continu (CVT) à chaîne à maillons entre cônes, avec embrayage multidisque électronique de démarrage à la place du convertisseur de couple

Couple maximal

400 Nm

Production

1999–2014

Marques

Audi et Seat

Fiche technique^[1][2][3]

1. 1999–2007

   Multitronic 01J (1999-2007)

   Code d'origine de la multitronic, avec un embrayage multidisque à six disques et un couple maximal admissible d'environ 310 Nm selon Wikipédia en anglais. Elle concentre les défaillances du calculateur, les à-coups au démarrage et l'usure de la chaîne les mieux documentés par les sources consultées.^[1]

2. 2007–2014

   Multitronic 0AW (2007-2014)

   Elle arrive en 2007 avec un calculateur redessiné et une plus grande capacité de couple : jusqu'à environ 400 Nm selon Wikipédia en anglais (Wikipédia en allemand situe une progression de 300 Nm en 2002 à 400 Nm en 2006, avec une réduction à 380 Nm en 2007, sans préciser à quel code correspond chaque chiffre). Gebrauchtwagenberater la décrit comme nettement plus fiable que la 01J.^[1][2][3]