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DC4DW6

Getriebe EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass): Probleme und Zuverlässigkeit

Version von Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag und EDC7

Mit Vorsicht

Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[1][2]

Baujahre
ab 2010
Leistung
Keine Daten
Probleme, die es betreffen
4
3 mit hoher oder kritischer Schwere
Autos, in denen es verbaut ist
8
in unserer Datenbank

11 QuellenSo arbeiten wir

Was sich in dieser Version ändert

Erste Generation der EDC, im Frühjahr 2010 im Renault Scénic III mit dem Diesel 1.5 dCi 110 vorgestellt: Es war das erste Doppelkupplungsgetriebe der Marke. Unter derselben Handelsbezeichnung EDC6 existieren zwei verschiedene Konstruktionen: die DC4 mit trockener Kupplung für Motoren unter 250 Nm (die meisten Einstiegsmotorisierungen TCe und dCi) und die DW6 mit nasser Kupplung für drehmomentstärkere Versionen. Im Lauf der Jahre breitete sie sich auf die meisten Kompakt- und SUV-Modelle von Renault aus, und 2021 kam sie erstmals in einen Dacia, den überarbeiteten Duster II mit dem 1.3 TCe 150.[1][3][4]

Motorcodes dieser Version: DC4, DW6.

Probleme: Getriebe DC4

Die dokumentierten Motorprobleme, die diese Version und ihre Baujahre betreffen, von hoch nach niedrig nach Bedeutung.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
  4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

Autos mit Getriebe DC4

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Dacia

Renault

Häufige Fragen

Ist Getriebe DC4 zuverlässig?

Unser Fazit lautet „Mit Vorsicht“. Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[1][2]

Welche Probleme hat Getriebe DC4?

Die dokumentierten, die diese Version betreffen, nach Bedeutung: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (Hohe Schwere), Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust (Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4) (Mittlere Schwere) und Ölleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-Getriebes (Hohe Schwere).

Welche Autos haben Getriebe DC4 verbaut?

Renault Clio IV (2012–2019), Renault Captur I (2013–2019), Renault Mégane III (2013–2016), Renault Mégane IV (2016–2023), Renault Kadjar (2015–2022), Renault Scénic III (2010–2016), Dacia Duster II (2021–2024) und Renault Fluence (2010–2016).[1][3][4][5][6][7][8][9][10][11]

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Quellen

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  1. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · veröffentlicht Februar 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Dacia Duster IIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Renault Captur IWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Renault Mégane IIIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Renault Mégane IVWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Verbraucherverband · veröffentlicht 26. April 2017 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Renault KadjarWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  11. Renault Fluence - WikipediaWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026