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Probleme des BMW Serie 5 G30 (2017–2023)

Alle 4 Motoren und 1 Getriebe des BMW Serie 5 G30, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW B47, BMW B58, Getriebe ZF 8HP, BMW B48 / B38 und BMW B57. Die sicherste Wahl ist BMW B57 in den Versionen B57D30 265 PS, Einzelturbo (B57D30O0, 2015-2020) und B57D30 286-340 PS, Biturbo mit 48 V (B57D30O2/T2, ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der 5er G30 zwei aufeinanderfolgende BMW-Aktionen wegen Brandgefahr am Anlasserrelais (2025 und 2026), dazu dokumentierte Fälle von Ausfällen der Lenkung (Zahnstange) und des xDrive-Antriebsstrangs sowie wiederkehrende Beschwerden über das Panoramadach und die Komfortelektronik. Keine Daten deuten auf ein schwerwiegendes, verbreitetes Problem außerhalb dieser Aktionen hin.[2][3][4][5]

BMW Serie 5 G30 (2017–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,8von 10

Note des BMW Serie 5 G30: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 26 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,1Von 2,7 bis 7,8 je nach Motor
  • Getriebe6,44 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,91 Problem
  • Elektrik7,11 Problem
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 20 von 64 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des BMW Serie 5 G30

  1. 1Kritische Schwere: Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrMotor BMW B47 · Reparatur 500–1.500 €
  2. 2Kritische Schwere: Zwei aufeinanderfolgende Rückrufe wegen Brandgefahr am Anlasserrelais (2025 und 2026)Elektrik
  3. 3Hohe Schwere: Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)Motor BMW B47
  4. 4Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungMotor BMW B47 · Reparatur 1.000–2.000 €
  5. 5Hohe Schwere: Ausfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus KunststoffMotor BMW B58

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Zweiter Rückruf wegen Ablagerungen im Anlasserrelais (Brandgefahr). Aktionen des BMW Serie 5 G30 ansehen

33 QuellenSo arbeiten wir

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Im Serie 5 G30
2017–2023[6]
Bezeichnungen
518d · 520d
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
73
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Serie 5 G30 betreffen

  1. Kritische SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

Seite zum Serie 5 G30 BMW B47Alle Versionen und Schäden des BMW B47

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzin

Im Serie 5 G30
2017–2023[9][10]
Bezeichnungen
540i · 540i xDrive
Probleme, die es betreffen
6 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • B58 340-360 PS (B58B30M0, 2016-2019)

    2016–2019 · 340–360 PS · B58B30M0

    Mit Vorsicht

    Teilt die Schwachstellen der ersten Serie (PCV-Ventil, Ölfiltergehäuse und Ölpumpe vor 2021); es lohnt sich zu prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.[11][12][13]

  • B58TU 333-340 PS (B58B30M1, ab 2018)

    ab 2018 · 333–340 PS · B58B30M1, B58B30C

    Mit Vorsicht

    FCP Euro weist darauf hin, dass die TU weniger PCV-Probleme macht, doch Fahrzeuge vor 2021 können die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse haben, und das Ölfiltergehäuse bleibt ein Teil, das man im Auge behalten sollte.[11][13]

Schäden, die den Serie 5 G30 betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus KunststoffB58 vor 2021 haben eine Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff, die laut US-Presse und -Händlern ausfallen kann: ungewöhnlicher Öldruck, Jaulen und Warnmeldungen. Genannt werden die M340i von 2019-2020 ohne ZTK-Paket sowie X5 und X7 vor Mitte 2020.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des ÖlfiltersDas Kunststoffgehäuse des Ölfilters beim B58 kann durch Hitze und Alter Risse bekommen oder undicht werden und Öl, Kühlmittel oder beides austreten lassen. Ein Teilehändler nennt Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (rund 97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)Beim B58 der ersten Generation kann die im Ventildeckel integrierte PCV-Ventil-Membran reißen, sodass das Öl nicht mehr von den Kurbelgehäusegasen getrennt wird. Folgen sind blauer oder weißer Rauch, Pfeifen, höherer Ölverbrauch und Zündaussetzer; meist wird der komplette Deckel getauscht.
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDie Gummidichtung des Ventildeckels beim B58 verhärtet durch Hitzezyklen und wird schließlich undicht: Brandgeruch, Rauch am Deckel und Öl in den Zündkerzenschächten. Die Ratgeber nennen Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust über Deckel oder AusgleichsbehälterKühlmittelverlust gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den B58-Ratgebern. Werkstätten verdächtigen zuerst den Deckel des Ausgleichsbehälters und prüfen auch den Behälter des Ladeluftkühlers, die Leitungen und die Pumpe, bevor sie an die Zylinderkopfdichtung denken.
  6. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)Beim B58 können Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement) Kühlmittel verlieren, mit Warnung vor niedrigem Stand und Flüssigkeitsresten am hinteren Teil des Motors. Die Ratgeber nennen Pumpenausfälle zwischen 75.000 und 120.000 Meilen und beim Modul ab etwa 40.000.Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum Serie 5 G30 BMW B58Alle Versionen und Schäden des BMW B58

Getriebe ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Im Serie 5 G30
2017–2023[14][15]
Bezeichnungen
520d Steptronic · 530d xDrive Steptronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2. Generation (2014-2017)

    2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Kaufen

    Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.[16][17][18]

  • 3. Generation, mit Elektrifizierung (ab 2018)

    ab 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

    Mit Vorsicht

    Es gibt weniger angesammelte Kilometer und weniger Berichte als bei den früheren Versionen, und bei den Plug-in-Hybrid-Modellen kommen elektronische Warnmeldungen hinzu, die sich Motor und Getriebe teilen und die Diagnose erschweren. Es sind keine systemischen Defekte bekannt, aber es gibt auch weniger Laufleistung, um das zu bestätigen.[19]

Schäden, die den Serie 5 G30 betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

Seite zum Serie 5 G30 Getriebe ZF 8HPAlle Versionen und Schäden des ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzin

Im Serie 5 G30
2017–2023[20]
Bezeichnungen
520i · 530i
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
24
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Serie 5 G30 betreffen

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
  3. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
  4. Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

Seite zum Serie 5 G30 BMW B48 / B38Alle Versionen und Schäden des BMW B48 / B38

BMW B57

Sicherste Wahl

BMW B57 (B57D30) · Diesel

Im Serie 5 G30
2017–2023[23][24]
Bezeichnungen
530d · 540d xDrive · M550d xDrive
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
22
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • B57D30 265 PS, Einzelturbo (B57D30O0, 2015-2020)

    2015–2020 · 265 PS · B57D30O0

    Kaufen

    Für diese Version gibt es in den ausgewerteten Quellen weder Herstelleraktionen noch dokumentierte weit verbreitete Defekte; die von einer Fachwerkstatt beschriebenen Störungen (AdBlue, hintere Kette) sind gelegentlich oder selten. Man sollte die Historie des AdBlue-Systems prüfen.[1]

  • B57D30 320 PS, Biturbo (B57D30T0, 2015-2020)

    2015–2020 · 320 PS · B57D30T0

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version, bei der eine Fachwerkstatt die technische Aktion zum AGR-Kühler des 540d xDrive 2022 verortet; man sollte bei einem Händler nachfragen, ob sie beim Auto durchgeführt wurde.[1]

  • B57D30 400 PS, vier Turbos (B57D30S0, 2016-2020)

    2016–2020 · 400 PS · B57D30S0

    Mit Vorsicht

    Eine Fachwerkstatt empfiehlt, bei den Mehrturbo-Versionen auf Öl im Ladeluftkühler und in den Ansaugleitungen zu achten, als erste Warnung vor einer Verschlechterung; es ist eine komplexe und teuer zu reparierende Mechanik.[1]

  • B57D30 286-340 PS, Biturbo mit 48 V (B57D30O2/T2, ab 2020)

    ab 2020 · 286–340 PS · B57D30O2, B57D30T2

    Kaufen

    Es ist die neueste Version, und wir haben keine spezifischen dokumentierten Defekte; als jüngste hat sie auch die kürzeste Historie. Eine Fachwerkstatt behandelt sie mit der zweiten 48-V-Generation als die ausgereifteste Phase des Motors.[1]

Schäden, die den Serie 5 G30 betreffen

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)Eine Fachwerkstatt hält das AdBlue/SCR-System des B57 für den Defekt, der am häufigsten stilllegt: Meist fällt ein NOx-Sensor, der Qualitätssensor, die Heizung oder die Pumpe aus, und das Nachfüllen des Tanks stoppt den Countdown der Starts selten.
  2. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler beim B57 (begrenzte Aktion beim 540d xDrive)Anders als N47 und N57 blieb der B57 außerhalb der großen AGR-Rückrufaktionen von 2018 und 2021; eine Fachwerkstatt nennt nur eine Aktion 2022 für den 540d xDrive und eine weitere, begrenzte 2024. Der Defekt existiert, ist aber selten.
  3. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß der Steuerkette auf der GetriebeseiteDasercars gibt an, dass der B57 den vorzeitigen Kettenverschleiß des N47 nicht wiederholt, die Kette aber weiterhin auf der Getriebeseite sitzt, sodass jeder Eingriff teuer ist. Ein kurzes Rasseln im kalten Zustand sollte man bald prüfen lassen.
  4. Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenTurboVerschlechterung der Turbolader bei den Mehrturbo-VersionenBei den Biturbo- und Vierturbo-Versionen hält eine Fachwerkstatt Öl im Ladeluftkühler oder in den Ansaugleitungen für die früheste Warnung vor der Verschlechterung eines Turboladers, noch bevor Fehlercodes erscheinen.

Seite zum Serie 5 G30 BMW B57Alle Versionen und Schäden des BMW B57

Probleme des BMW Serie 5 G30 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW Serie 5 G30

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW B47 hat (2017–2023)

Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr

Kritische Schwere

Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung

Hohe Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B58 hat (2017–2023)

Ausfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff

Hohe Schwere

Öl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des Ölfilters

Mittlere Schwere

Ausfall des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung (in der Ventildeckel integriert)

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Ventildeckeldichtung

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust über Deckel oder Ausgleichsbehälter

Mittlere Schwere

Undichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe ZF 8HP hat (2017–2023)

Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)

Hohe Schwere

Ruckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit Neuprogrammierung

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er BMW B48 / B38 hat (2017–2023)

Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust

Mittlere Schwere

Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOS

Mittlere Schwere

Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)

Geringe Schwere

Wenn er BMW B57 hat (2017–2023)

Ausfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)

Mittlere Schwere

Undichter AGR-Kühler beim B57 (begrenzte Aktion beim 540d xDrive)

Hohe Schwere

Verschleiß der Steuerkette auf der Getriebeseite

Hohe Schwere

Verschlechterung der Turbolader bei den Mehrturbo-Versionen

Hohe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 5 G30 zuverlässig?

Alle 4 Motoren und 1 Getriebe des BMW Serie 5 G30, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW B47, BMW B58, Getriebe ZF 8HP, BMW B48 / B38 und BMW B57. Die sicherste Wahl ist BMW B57 in den Versionen B57D30 265 PS, Einzelturbo (B57D30O0, 2015-2020) und B57D30 286-340 PS, Biturbo mit 48 V (B57D30O2/T2, ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der 5er G30 zwei aufeinanderfolgende BMW-Aktionen wegen Brandgefahr am Anlasserrelais (2025 und 2026), dazu dokumentierte Fälle von Ausfällen der Lenkung (Zahnstange) und des xDrive-Antriebsstrangs sowie wiederkehrende Beschwerden über das Panoramadach und die Komfortelektronik. Keine Daten deuten auf ein schwerwiegendes, verbreitetes Problem außerhalb dieser Aktionen hin.

Welcher Motor des BMW Serie 5 G30 ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW B57 in den Versionen B57D30 265 PS, Einzelturbo (B57D30O0, 2015-2020) und B57D30 286-340 PS, Biturbo mit 48 V (B57D30O2/T2, ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Für diese Version gibt es in den ausgewerteten Quellen weder Herstelleraktionen noch dokumentierte weit verbreitete Defekte; die von einer Fachwerkstatt beschriebenen Störungen (AdBlue, hintere Kette) sind gelegentlich oder selten. Man sollte die Historie des AdBlue-Systems prüfen.[1]

Welche Probleme hat der BMW Serie 5 G30 außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der 5er G30 zwei aufeinanderfolgende BMW-Aktionen wegen Brandgefahr am Anlasserrelais (2025 und 2026), dazu dokumentierte Fälle von Ausfällen der Lenkung (Zahnstange) und des xDrive-Antriebsstrangs sowie wiederkehrende Beschwerden über das Panoramadach und die Komfortelektronik. Keine Daten deuten auf ein schwerwiegendes, verbreitetes Problem außerhalb dieser Aktionen hin. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Zwei aufeinanderfolgende Rückrufe wegen Brandgefahr am Anlasserrelais (2025 und 2026) (Elektrik, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der elektrischen Lenkungszahnstange (Lenkung, Hohe Schwere), Ruckeln und Defekt des xDrive-Antriebsstrangs bei Allradversionen (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Die Traktionskontrolle greift beim M550i und 540i xDrive in die Beschleunigung ein (per Software behoben, 2021) (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).[2][3][4][5]

Welche Probleme hat der BMW Serie 5 G30?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Undichter AGR-Kühler mit Motorbrandgefahr (BMW B47, Kritische Schwere), Verschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?) (BMW B47, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte Wartung (BMW B47, Hohe Schwere), Ausfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff (BMW B58, Hohe Schwere) und Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang) (ZF 8HP, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des BMW Serie 5 G30 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2023, 2022, 2021 und 3 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,2/10); die schlechteste Note hat 2017 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den BMW Serie 5 G30?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den BMW Serie 5 G30 dokumentiert, zum Beispiel Zweiter Rückruf wegen Ablagerungen im Anlasserrelais (Brandgefahr) (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Fachpresse · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. 2.BMW 5er G30, G31: Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Recall Campaign 25V636000 (Electrical System: Starter Assembly: Relay)NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, EE. UU.) · Behörde · veröffentlicht September 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. 4.Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Fachpresse · veröffentlicht 26. September 2025 · abgerufen 27. September 2026
  5. 5.Nächster Starter-Rückruf bei BMW: Jüngere Baujahre bis 2026 betroffenBimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 20. Juli 2026 · abgerufen 27. September 2026
  6. 6.BMW B47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  7. 7.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. 9.BMW B58Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. 10.BMW B58Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  11. 11.BMW B58 EngineFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. 12.How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  13. 13.The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Fachpresse · veröffentlicht 14. Juni 2024 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  14. 14.ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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