Probleme des Ford Kuga II (2012–2019)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Ford Kuga II dokumentiert; 1.6 EcoBoost, Getriebe PowerShift und 1.5 EcoBoost haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 HDi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gab es beim Ford Kuga II zwei relevante Sicherheitsaktionen: Brandgefahr der Dämmung in der B-Säule, wenn der Gurtstraffer auslöste, sowie einen defekten Initiator des Seiten- oder Knieairbags, der dessen Auslösung verhindern konnte. Hinzu kam eine Aktion wegen Bruchs der Kupplungsdruckplatte bei EcoBoost-Versionen mit Schaltgetriebe. Die übrigen dokumentierten Beschwerden, etwa das Geräusch an der Heckklappe, sind geringfügig.

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 HDi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.^[1]

Abseits des Motors gab es beim Ford Kuga II zwei relevante Sicherheitsaktionen: Brandgefahr der Dämmung in der B-Säule, wenn der Gurtstraffer auslöste, sowie einen defekten Initiator des Seiten- oder Knieairbags, der dessen Auslösung verhindern konnte. Hinzu kam eine Aktion wegen Bruchs der Kupplungsdruckplatte bei EcoBoost-Versionen mit Schaltgetriebe. Die übrigen dokumentierten Beschwerden, etwa das Geräusch an der Heckklappe, sind geringfügig. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Brandgefahr der Dämmung in der B-Säule nach Auslösen des Gurtstraffers (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Gefahr, dass der Seiten- oder Knieairbag wegen eines defekten Initiators nicht auslöst (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Bruch der Kupplungsdruckplatte bei EcoBoost-Versionen mit Schaltgetriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Klappern oder Poltern an der Heckklappe durch die Schließplatte (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).^[2][3]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450 (PowerShift, Hohe Schwere), Kühlmittelverlust durch Haarriss im Motorblock (1.5 mit 4 Zylindern) (1.5 EcoBoost, Kritische Schwere), Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter (1.6 EcoBoost, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Ausfall des Turboladers (1.6 EcoBoost, Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2019 das beste (7,1/10); die schlechteste Note hat 2012 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Ford Kuga II dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen Bruchs der Kupplungsdruckplatte (EcoBoost-Motor mit Schaltgetriebe) (2018). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[2]