Probleme des Ford Kuga von 2016

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 PS

  Es gibt dokumentierte Fälle von Kühlmittellecks und vorzeitigem Turbo-Ausfall beim Ford Mondeo und Ford S-Max, und dies ist die Version, die von den Ford-Aktionen wegen Überhitzung und Zylinderkopfrissen in Südafrika und Nordamerika betroffen ist. Es empfiehlt sich, die Kühlungshistorie zu prüfen und zu klären, ob das Fahrzeug von einer Aktion erfasst ist.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersEs gibt dokumentierte Fälle von vorzeitigem Turbolader-Ausfall: Bei einem Ford Mondeo riss das Turbogehäuse bei 47.000 km zusammen mit einem Kühlmittelleck, und bei einem Ford S-Max fiel der Turbo bei 60.000 km aus, ohne dass die Garantie dies abdeckte.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeEs gibt mindestens einen dokumentierten Fall eines Ausfalls der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei einem Ford Mondeo, bei 82.500 km und bereits außerhalb der 5-jährigen Garantie. Weitere Fälle, die auf einen verbreiteten Fehler bei diesem Motor hindeuten, haben wir nicht gefunden.

• PowerShift 6DCT450 im Ölbad (2010-2023)

  · 6DCT450

  Es hat einen besseren Ruf als das DPS6 und ist nicht mit einer bekannten Sammelklage verbunden, doch mehrere deutsche Werkstätten beschreiben seine Kupplungen als anfällig für beschleunigten Verschleiß; vor dem Kauf sollten Sie die Nachweise über die Getriebeölwechsel (alle 50.000-60.000 km) verlangen.^[5][6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

• 1.5 EcoBoost 4 Zylinder 120/150/160/182 PS (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 PS · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  Der ANWB weist darauf hin, dass seine Pannenhilfe häufig Kühlmittelverlust durch einen Haarriss im Block sieht, mit Motortausch als Lösung, obwohl viele Fahrzeuge die 200.000 km ohne Probleme überschreiten; ein Ford-Rückruf in Europa ist nicht bekannt. Er sollte nur mit Historie und unter Beobachtung des Kühlmittelstands gekauft werden.^[9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockKühlmittelverlust durch Haarriss im Motorblock (1.5 mit 4 Zylindern)Ja: Beim Vierzylinder 1.5 EcoBoost gibt es Fälle von Kühlmittelverlust, die auf einen Haarriss im Block zurückgeführt werden und den Einbau eines neuen Motors erforderlich machen können. Einen Ford-Rückruf in Europa haben wir nicht gefunden.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.^[12]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 2.0 HDi bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen.

• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitGefahr, dass der Seiten- oder Knieairbag wegen eines defekten Initiators nicht auslöst2017 rief Ford knapp 2.000 Fahrzeuge zurück, darunter zwischen Juli und Dezember 2016 gebaute Kuga, weil ein defekter Airbag-Initiator verhindern konnte, dass der Seiten- oder Knieairbag bei einem Unfall auslöst.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungBruch der Kupplungsdruckplatte bei EcoBoost-Versionen mit SchaltgetriebeFord rief Kuga mit EcoBoost-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe, gebaut zwischen August 2013 und Juni 2016 sowie erneut zwischen Juni 2016 und Mai 2018, zurück, weil die Kupplungsdruckplatte brechen könnte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKlappern oder Poltern an der Heckklappe durch die SchließplatteEin Klappern, das aus dem Heck des Kuga II zu kommen scheint, geht meist auf die Schließplatte (den Fänger) der Heckklappe zurück, die mit der Zeit einfach nachgeschmiert werden muss, damit das Geräusch verschwindet.