Probleme des Ford Fiesta von 2018

• PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Verbessert das thermische Verhalten der Kupplung gegenüber der ersten Generation, doch Auto Express warnt beim Fiesta VIII weiterhin vor Vibrationen und möglichem Kupplungsausfall; vor dem Kauf sollten Sie dieselbe Probefahrt machen und die Historie des Getriebes prüfen.^[1]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungBruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)Ford rief Focus III und C-MAX II mit Powershift-Getriebe wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte in zwei aufeinanderfolgenden Aktionen (2018 und 2019) zurück, die zwischen August 2012 und Mai 2018 gebaute Fahrzeuge betreffen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)

  100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

  Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.^[4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)

  85–120 PS

  Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.^[7]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.

• 1.5 EcoBoost ST 200 PS (Fiesta ST 2018-2023 und Puma ST, Code YZJA)

  200 PS · YZJA

  Er gehört zur selben Familie wie der Dragon des Kuga, der Injektor-Rückrufe hat; die deutschen Quellen nennen unter den dort verkauften Modellen nur den Kuga, und wir haben keine Aktion für Fiesta ST oder Puma ST gefunden, aber es gibt wenige Berichte zu dieser Version. Es genügt, per VIN zu prüfen, dass keine Aktionen offen sind.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.5 EcoBoost bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVibrationen und Kupplungsverschleiß beim Powershift-AutomatikgetriebeAuto Express warnt, dass das Powershift-Automatikgetriebe des Fiesta VIII Probleme machen kann: Es empfiehlt, vor dem Kauf auf Vibrationen zu achten und zu prüfen, ob die Gangwechsel sanft sind. Außerdem weist es darauf hin, dass sich die Kupplung bei einigen Fahrzeugen schnell abnutzen kann.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenRückruf 2018 wegen Ausfall des Bremskraftverstärkers (Verlust der Bremsunterstützung)Im März 2018 rief Ford bestimmte Fiesta-VIII-Fahrzeuge wegen möglicher Ausfälle des Bremskraftverstärkers zurück, des Bauteils, das die Kraft vervielfacht, die Sie auf das Pedal aufbringen. Ein solcher Ausfall macht das Pedal sehr hart und verlängert den Bremsweg.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungRückruf 2020 wegen Lenksäulen unter dem StandardIm Januar 2020 rief Ford bestimmte Fiesta-VIII-Fahrzeuge wegen Lenksäulen «unter dem Standard» zurück. Auto Express nennt weder die genaue Art des Fehlers noch die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkRückruf 2023 wegen Spiel in der RadaufhängungIm Juni 2023 rief Ford bestimmte Fiesta-VIII-Fahrzeuge wegen Spiel in der Radaufhängung zurück. Auto Express nennt weder das konkrete Bauteil noch die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitKampagnen 2019 und 2021 wegen Fehlern am SicherheitsgurtsystemFord rief den Fiesta VIII im Dezember 2019 und erneut im April 2021 wegen Fehlern («glitches») am Sicherheitsgurtsystem zurück. Auto Express nennt nicht, ob die zweite Kampagne die erste erweitert, und auch nicht die Zahl der betroffenen Fahrzeuge.