Probleme des Ford C-Max von 2011
Der Ford C-Max von 2011 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 2.0 HDi und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi und 2.0 HDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Kaufen»).
Note des Ford C-Max von 2011: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,5Von 4,1 bis 9,3 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Ford C-Max von 2010 ändert
- Betrifft ihn ab jetzt: Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi)
Motor 1.6 EcoBoost im Ford C-Max von 2011
Bezeichnungen: 1.6 EcoBoost
- Mit Vorsicht
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 PS
Es gibt dokumentierte Fälle von Kühlmittellecks und vorzeitigem Turbo-Ausfall beim Ford Mondeo und Ford S-Max, und dies ist die Version, die von den Ford-Aktionen wegen Überhitzung und Zylinderkopfrissen in Südafrika und Nordamerika betroffen ist. Es empfiehlt sich, die Kühlungshistorie zu prüfen und zu klären, ob das Fahrzeug von einer Aktion erfasst ist.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersEs gibt dokumentierte Fälle von vorzeitigem Turbolader-Ausfall: Bei einem Ford Mondeo riss das Turbogehäuse bei 47.000 km zusammen mit einem Kühlmittelleck, und bei einem Ford S-Max fiel der Turbo bei 60.000 km aus, ohne dass die Garantie dies abdeckte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeEs gibt mindestens einen dokumentierten Fall eines Ausfalls der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei einem Ford Mondeo, bei 82.500 km und bereits außerhalb der 5-jährigen Garantie. Weitere Fälle, die auf einen verbreiteten Fehler bei diesem Motor hindeuten, haben wir nicht gefunden.
Motor 1.6 HDi im Ford C-Max von 2011
Bezeichnungen: 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[7][8]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 HDi im Ford C-Max von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TDCi 140
- Mit Vorsicht
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 PS · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto nennt sie „die Ära des wenig zuverlässigen Diesels“: Sie vereint die meisten Fälle von Turbo, FAP, AGR, Einspritzdüsen und vor allem Zweimassenschwungrad der gesamten Familie. Man kann sie kaufen, sollte aber vorher die Historie dieser Teile prüfen.[12]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT im Ford C-Max von 2011
Bezeichnungen: 1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
- Kaufen
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 PS (überarbeiteter Aktuator)
85–125 PS
Gebrauchtwagenberater bestätigt ausdrücklich, dass das Problem des Aktuators der variablen Steuerzeitenverstellung, das beim Focus II auftrat, den B-Max «nicht erreichte» und dass sich dieser Ruf beim Focus III und beim C-Max II «dank der Abwesenheit von Defekten» verbessert hat.[14][15][16]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
Der Ford C-Max II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: alle Schäden und was Sie prüfen solltenWollen Sie einen Ford C-Max von 2011 kaufen?
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Häufige Fragen
Ist der Ford C-Max von 2011 zuverlässig?
Der Ford C-Max von 2011 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 2.0 HDi und 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi und 2.0 HDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (Urteil «Kaufen»).
Ist der Ford C-Max von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,7 im Jahr 2010 auf 7,7 im Jahr 2011. Betrifft ihn ab jetzt: Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Ford C-Max?
Nach unserer Note sind die besten 2011 und 2010 (7,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2013 (4,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Ford C-Max von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Zylinderkopfrisse durch Überhitzung mit Brandgefahr (1.6 EcoBoost, Kritische Schwere), Kühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter (1.6 EcoBoost, Hohe Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers (1.6 EcoBoost, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Defekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung) (2.0 HDi, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Ford C-Max von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Ford KugaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. Juli 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Ford C-MaxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026