Probleme des Ford C-Max I (2003–2010)

Wir haben 3 Motoren des Ford C-Max I dokumentiert; 1.6 HDi und 1.8 TDCi haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gab es beim C-Max I (2003-2010) Rückrufe wegen eines Kurzschlusses am Heckscheibenwischer (2003-2005) und wegen nachlassender Bremskraftunterstützung bei Kälte (Nov. 2008-März 2009). Ebenfalls wiederkehrend sind die ESP-Kontrollleuchte durch ein defektes ABS-Steuergerät, Verschleiß am Fahrwerk und Probleme an der Servolenkung. Bei seiner Markteinführung war er das erste Auto, das beim Kindersicherheitstest 4 Sterne im EuroNCAP erreichte.

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist die Version, die vom dokumentierten Ti-VCT-Aktuatordefekt betroffen ist, sowohl im Focus II als auch im C-Max I; prüfen Sie vor dem Kauf die Fahrzeughistorie und achten Sie auf Geräusche aus dem Bereich der Steuerung.^[1][2][3]

Abseits des Motors gab es beim C-Max I (2003-2010) Rückrufe wegen eines Kurzschlusses am Heckscheibenwischer (2003-2005) und wegen nachlassender Bremskraftunterstützung bei Kälte (Nov. 2008-März 2009). Ebenfalls wiederkehrend sind die ESP-Kontrollleuchte durch ein defektes ABS-Steuergerät, Verschleiß am Fahrwerk und Probleme an der Servolenkung. Bei seiner Markteinführung war er das erste Auto, das beim Kindersicherheitstest 4 Sterne im EuroNCAP erreichte. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Die Heckklappe kann sich durch einen defekten Mikroschalter von selbst öffnen (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere), Dauerhaft leuchtende ESP-Kontrollleuchte durch defektes ABS-Steuergerät (Code C1288) (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere), Ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch Radlager und Fahrwerksgeometrie (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Nachlassende Bremskraftunterstützung bei Kälte (November 2008 bis März 2009) (Bremsen, Kritische Schwere).^[4][5][6]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad) (1.8 TDCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.8 TDCi, Mittlere Schwere) und Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2003 das beste (6,4/10); die schlechteste Note hat 2004 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Ford C-Max I dokumentiert, zum Beispiel Möglicher Ausfall der Bremskraftunterstützung bei niedrigen Temperaturen. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[5]