Probleme des BMW Serie 3 G20 (2019–heute)

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• B47 114-150 PS, einfacher Turbo (2014-)ab 2014 · 114–150 PS · B47D20, B47C20

  Mit Vorsicht

  Teilt mit dem Rest der B47-Familie das dokumentierte Ausfallrisiko des AGR-Kühlers und in geringerem Maß der Steuerkette.^[6][7]

• B47 168-190 PS, einfacher Turbo (2014-)ab 2014 · 168–188 PS · B47D20, B47C20

  Mit Vorsicht

  Dasselbe dokumentierte Risiko von AGR-Kühler- und Steuerkettenausfall wie die übrige B47-Baureihe.^[6][7]

Schäden, die den Serie 3 G20 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW B47 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der Steuerkette (verbessert, aber wirklich vorne?)BMW hat Spanner, Führungen und Ölversorgung der Kette gegenüber dem N47 verbessert, und Ausfälle treten deutlich später auf. Eine Fachwerkstatt versichert jedoch, dass die Kette weiterhin hinten am Block sitzt und nicht vorne, wie oft behauptet wird; für eine Reparatur muss also trotzdem der Motor oder das Getriebe ausgebaut werden.
2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungDer Turbolader des B47 hat keinen so gut dokumentierten Konstruktionsfehler wie der des N47, kann aber vorzeitig verschleißen, wenn die Ölwechsel nicht eingehalten werden; die Reparaturen liegen in Spanien meist bei 1.000 € bis 2.000 €.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebJa: Wie bei den meisten modernen Dieselmotoren kann sich der Rußpartikelfilter des B47 bei Autos im Stadtverkehr mit Kurzstrecken mit Ruß zusetzen; Reinigungen oder Austausch kosten in Spanien je nach Zustand des Filters zwischen 500 € und 1.800 €.Reparatur (Werkstatt): 500–1.800 €

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BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• B58TU 374 PS (B58B30O1, M340i, M440i und M240i, ab 2019)ab 2019 · 374 PS · B58B30O1

  Mit Vorsicht

  The Autopian weist darauf hin, dass die ersten M340i (2019-2020) ohne das Paket ZTK die Ölpumpe mit Kunststoffgehäuse haben, mit einigen Ausfällen vor 30.000 Meilen; es sollte geprüft werden, ob sie ersetzt wurde.^[10]

• B58TU2 381 PS (B58B30M2, ab 2022)ab 2022 · 381 PS · B58B30M2

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  Die dokumentierten Defekte betreffen die erste Serie und Fahrzeuge vor 2021; wir haben keine spezifischen Defekte der TU2 gefunden, allerdings ist sie erst wenige Jahre unterwegs und die Erfahrungswerte sind gering.^[10][11]

Schäden, die den Serie 3 G20 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW B58 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus KunststoffB58 vor 2021 haben eine Ölpumpe mit Rotorgehäuse aus Kunststoff, die laut US-Presse und -Händlern ausfallen kann: ungewöhnlicher Öldruck, Jaulen und Warnmeldungen. Genannt werden die M340i von 2019-2020 ohne ZTK-Paket sowie X5 und X7 vor Mitte 2020.
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖl- und Kühlmittelverlust am Kunststoffgehäuse des ÖlfiltersDas Kunststoffgehäuse des Ölfilters beim B58 kann durch Hitze und Alter Risse bekommen oder undicht werden und Öl, Kühlmittel oder beides austreten lassen. Ein Teilehändler nennt Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (rund 97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDie Gummidichtung des Ventildeckels beim B58 verhärtet durch Hitzezyklen und wird schließlich undicht: Brandgeruch, Rauch am Deckel und Öl in den Zündkerzenschächten. Die Ratgeber nennen Ausfälle zwischen 60.000 und 100.000 Meilen (97.000-161.000 km).Tritt auf bei etwa 97.000 km
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust über Deckel oder AusgleichsbehälterKühlmittelverlust gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den B58-Ratgebern. Werkstätten verdächtigen zuerst den Deckel des Ausgleichsbehälters und prüfen auch den Behälter des Ladeluftkühlers, die Leitungen und die Pumpe, bevor sie an die Zylinderkopfdichtung denken.
5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit an Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement)Beim B58 können Wasserpumpe und Thermostatmodul (Thermomanagement) Kühlmittel verlieren, mit Warnung vor niedrigem Stand und Flüssigkeitsresten am hinteren Teil des Motors. Die Ratgeber nennen Pumpenausfälle zwischen 75.000 und 120.000 Meilen und beim Modul ab etwa 40.000.Tritt auf bei etwa 120.000 km

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ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Urteil zu den verbauten Versionen

• 2. Generation (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

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  Es ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.^[14][15][16]

• 3. Generation, mit Elektrifizierung (ab 2018)ab 2018 · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Mit Vorsicht

  Es gibt weniger angesammelte Kilometer und weniger Berichte als bei den früheren Versionen, und bei den Plug-in-Hybrid-Modellen kommen elektronische Warnmeldungen hinzu, die sich Motor und Getriebe teilen und die Diagnose erschweren. Es sind keine systemischen Defekte bekannt, aber es gibt auch weniger Laufleistung, um das zu bestätigen.^[17]

Schäden, die den Serie 3 G20 betreffen

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

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BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)ab 2014 · 178–197 PS · B48A20, B48B20

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  Es ist die am häufigsten verbaute B48-Version und hat keinen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt; man sollte den Kühlkreislauf und mögliche Ölundichtigkeiten neben Turbolader und VANOS prüfen.^[20]

• B48 2,0 252–258 PS (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)ab 2015 · 252–258 PS · B48A20, B48B20

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  Sie teilt Block und Architektur mit dem Rest des B48; einen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt, der speziell diese stärkere Version betrifft, haben wir nicht gefunden.^[19][20]

Schäden, die den Serie 3 G20 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW B48 / B38 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
3. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.

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BMW B57 (B57D30) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• B57D30 265 PS, Einzelturbo (B57D30O0, 2015-2020)2015–2020 · 265 PS · B57D30O0

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  Für diese Version gibt es in den ausgewerteten Quellen weder Herstelleraktionen noch dokumentierte weit verbreitete Defekte; die von einer Fachwerkstatt beschriebenen Störungen (AdBlue, hintere Kette) sind gelegentlich oder selten. Man sollte die Historie des AdBlue-Systems prüfen.^[1]

• B57D30 286-340 PS, Biturbo mit 48 V (B57D30O2/T2, ab 2020)ab 2020 · 286–340 PS · B57D30O2, B57D30T2

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  Es ist die neueste Version, und wir haben keine spezifischen dokumentierten Defekte; als jüngste hat sie auch die kürzeste Historie. Eine Fachwerkstatt behandelt sie mit der zweiten 48-V-Generation als die ausgereifteste Phase des Motors.^[1]

Schäden, die den Serie 3 G20 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der BMW B57 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfall des AdBlue/SCR-Systems (NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe)Eine Fachwerkstatt hält das AdBlue/SCR-System des B57 für den Defekt, der am häufigsten stilllegt: Meist fällt ein NOx-Sensor, der Qualitätssensor, die Heizung oder die Pumpe aus, und das Nachfüllen des Tanks stoppt den Countdown der Starts selten.
2. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerschleiß der Steuerkette auf der GetriebeseiteDasercars gibt an, dass der B57 den vorzeitigen Kettenverschleiß des N47 nicht wiederholt, die Kette aber weiterhin auf der Getriebeseite sitzt, sodass jeder Eingriff teuer ist. Ein kurzes Rasseln im kalten Zustand sollte man bald prüfen lassen.
3. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboVerschlechterung der Turbolader bei den Mehrturbo-VersionenBei den Biturbo- und Vierturbo-Versionen hält eine Fachwerkstatt Öl im Ladeluftkühler oder in den Ansaugleitungen für die früheste Warnung vor der Verschlechterung eines Turboladers, noch bevor Fehlercodes erscheinen.

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