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Probleme des BMW Serie 3 E46 (1998–2005)

Alle 3 Motoren des BMW Serie 3 E46, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW M47, BMW M57 und BMW M54. Die sicherste Wahl ist BMW M47 in der Version M47D20 116-136 PS (1998-2001), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors zieht der 3er E46 mehrere aufeinanderfolgende BMW-Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags nach sich, dazu einen bekannten Defekt in Form von Rissen an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers bei den ältesten Fahrzeugen. Fachpresse und Werkstätten dokumentieren außerdem sehr häufige Brüche der Kunststoffnasen der elektrischen Fensterheber sowie den üblichen Verschleiß von Gummilagern und Traggelenken der Aufhängung mit zunehmender Laufleistung.[3][4]

BMW Serie 3 E46 (1998–2005)
Foto: André Karwath aka Aka · CC BY-SA 2.5 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,5von 10

Note des BMW Serie 3 E46: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 19 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor3,5Von 2,1 bis 4,6 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk6,82 Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,12 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 88 von 101 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des BMW Serie 3 E46

  1. 1Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Motor BMW M47
  2. 2Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Motor BMW M57
  3. 3Hohe Schwere: Leistungsverlust und Defekte am TurboladerMotor BMW M47
  4. 4Hohe Schwere: Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Motor BMW M57
  5. 5Hohe Schwere: Ausfall von Thermostat und WasserpumpeMotor BMW M54

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Aktion von 2026 wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags. Aktionen des BMW Serie 3 E46 ansehen

18 QuellenSo arbeiten wir

BMW M47

Sicherste Wahl

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Im Serie 3 E46
1998–2005[1][5]
Bezeichnungen
318d · 320d
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
79
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • M47D20 116-136 PS (1998-2001)1998–2001 · 116–136 PS · M47D20

    Kaufen

    Sie stammt aus der Zeit vor der Einführung der Drallklappen – dem am besten dokumentierten Problem des M47 – und wir haben keinen speziell für diese erste Version mit Verteilereinspritzpumpe dokumentierten schweren Defekt gefunden; dennoch sollten Turbolader und Einspritzdüsen wie bei jedem Diesel, der älter als 20 Jahre ist, überprüft werden.[1][2]

  • M47D20TU 116-150 PS (2001-2004)2001–2004 · 116–150 PS · M47D20TU, M47TUD20

    Mit Vorsicht

    Sie hat bereits die Drallklappen, bei deren Bruch ein schwerer Schaden droht, und die 150-PS-Variante aus der Bauzeit zwischen September 2001 und November 2003 weist zudem dokumentierte Turboladerdefekte auf.[1][2][6]

Schäden, die den Serie 3 E46 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungBruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenMit zunehmender Laufleistung lagern sich Verkokungen rund um den Sitz der M47-Einspritzdüsen ab und können sie festsetzen; ein Gebrauchtwagen-Ratgeber aus Deutschland ergänzt, dass die Hochdruckpumpe der ersten Common-Rail-Exemplare (vor dem ersten Facelift) relativ anfällig für Ausfälle ist.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  5. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.

Seite zum Serie 3 E46 BMW M47Alle Versionen und Schäden des BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Im Serie 3 E46
1999–2005[5][7]
Bezeichnungen
330d · 330xd
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Serie 3 E46 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.

Seite zum Serie 3 E46 BMW M57Alle Versionen und Schäden des BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzin

Im Serie 3 E46
2000–2006[9][10]
Bezeichnungen
320i · 325i · 330i
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • M54B22, 2,2 Liter (168-170 PS)2000–2006 · 170 PS · M54B22

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[11][12][13]

  • M54B25, 2,5 Liter (189-192 PS)2000–2006 · 192 PS · M54B25

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[11][12][13]

  • M54B30, 3,0 Liter (228-235 PS)2000–2006 · 231–235 PS · M54B30

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[11][12][13]

Schäden, die den Serie 3 E46 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungGerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungGerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDer Ventildeckel des M54 besteht aus Kunststoff und verzieht sich mit den Jahren, sodass er nicht mehr abdichtet: Es kommt zu Ölverlust, Brandgeruch, verölten Zündkerzen und Zündaussetzern. Er wird zusammen mit der Dichtung getauscht.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVerschlissene VANOS-O-RingeDie Dichtungen des VANOS-Systems (variable Steuerzeiten) verhärten durch Hitze und synthetisches Öl: Der Motor verliert unterhalb von 3.000/min an Kraft, und der Leerlauf wird unruhig. Behoben wird es mit einem Dichtungssatz.Tritt auf bei etwa 129.000 km

Seite zum Serie 3 E46 BMW M54Alle Versionen und Schäden des BMW M54

Probleme des BMW Serie 3 E46 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW Serie 3 E46

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW M47 hat (1998–2005)

Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)

Kritische Schwere

Leistungsverlust und Defekte am Turbolader

Hohe Schwere

Verstopfung und Festsitzen der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Ölleck an der Bremsunterdruckpumpe

Kritische Schwere

Wenn er BMW M57 hat (1999–2005)

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)

Kritische Schwere

Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)

Hohe Schwere

Riss im Abgaskrümmer

Mittlere Schwere

Defekt des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Wenn er BMW M54 hat (2000–2006)

Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Gerissener Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust

Hohe Schwere

Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Ventildeckeldichtung

Mittlere Schwere

Verschlissene VANOS-O-Ringe

Mittlere Schwere

Wollen Sie einen BMW Serie 3 E46 kaufen?

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Fahren Sie einen BMW Serie 3 E46? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 3 E46 zuverlässig?

Alle 3 Motoren des BMW Serie 3 E46, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW M47, BMW M57 und BMW M54. Die sicherste Wahl ist BMW M47 in der Version M47D20 116-136 PS (1998-2001), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors zieht der 3er E46 mehrere aufeinanderfolgende BMW-Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags nach sich, dazu einen bekannten Defekt in Form von Rissen an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers bei den ältesten Fahrzeugen. Fachpresse und Werkstätten dokumentieren außerdem sehr häufige Brüche der Kunststoffnasen der elektrischen Fensterheber sowie den üblichen Verschleiß von Gummilagern und Traggelenken der Aufhängung mit zunehmender Laufleistung.

Welcher Motor des BMW Serie 3 E46 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist BMW M47 in der Version M47D20 116-136 PS (1998-2001), mit dem Urteil «Kaufen». Sie stammt aus der Zeit vor der Einführung der Drallklappen – dem am besten dokumentierten Problem des M47 – und wir haben keinen speziell für diese erste Version mit Verteilereinspritzpumpe dokumentierten schweren Defekt gefunden; dennoch sollten Turbolader und Einspritzdüsen wie bei jedem Diesel, der älter als 20 Jahre ist, überprüft werden.[1][2]

Welche Probleme hat der BMW Serie 3 E46 außer dem Motor?

Abseits des Motors zieht der 3er E46 mehrere aufeinanderfolgende BMW-Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags nach sich, dazu einen bekannten Defekt in Form von Rissen an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers bei den ältesten Fahrzeugen. Fachpresse und Werkstätten dokumentieren außerdem sehr häufige Brüche der Kunststoffnasen der elektrischen Fensterheber sowie den üblichen Verschleiß von Gummilagern und Traggelenken der Aufhängung mit zunehmender Laufleistung. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückrufe wegen der Takata-Gasgeneratoren der Fahrer- und Beifahrerairbags (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Risse an den Befestigungspunkten des Hinterachsträgers (Fahrwerk, Hohe Schwere), Verschleiß von Gummilagern, Traggelenken und Buchsen der Aufhängung (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Ausfall der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre durch verschlissene Relais (Elektrik, Mittlere Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der BMW Serie 3 E46?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps) (BMW M47, Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Leistungsverlust und Defekte am Turbolader (BMW M47, Hohe Schwere), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere) und Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe (BMW M54, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des BMW Serie 3 E46 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 1998 das beste (5,4/10); die schlechteste Note hat 2001 (4,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den BMW Serie 3 E46?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den BMW Serie 3 E46 dokumentiert, zum Beispiel Aktion von 2026 wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. BMW M47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  3. Fiabilité BMW Série 3 (1998-2005)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  5. BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  7. BMW M57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  9. BMW M54Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. BMW M54Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026
  11. BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  12. Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Fachpresse · veröffentlicht 13. Februar 2026 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Italienisch
  13. BMW M54 reliabilityAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  14. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  15. Válvula PCV en motores diéselDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  16. BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  17. Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  18. M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch