B48A20B48B20
Motor B48 2,0 252–258 PS (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i): Probleme und Zuverlässigkeit
Version von BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15)
Was sich in dieser Version ändert
Die leistungsstärkste „Serien“-Stufe des B48 (ohne die John-Cooper-Works-Versionen), mit einer Turbine mit höherem Durchsatz; sie steckt im 330i und 530i, mit veröffentlichten Werten um 255 PS, und in der Variante xDrive30i von X3 und X4.[2]
Motorcodes dieser Version: B48A20, B48B20.
Probleme: Motor B48A20
Die dokumentierten Motorprobleme, die diese Version und ihre Baujahre betreffen, von hoch nach niedrig nach Bedeutung.
- 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAlterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit KühlmittelverlustJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen können Schläuche, Ausgleichsbehälter und einige Kunststoffdichtungen im Kühlkreislauf des B48/B38 altern und Kühlmittel verlieren, manchmal ohne dass ein Fleck unter dem Auto zu sehen ist.
- 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOSJa: Mit der Zeit können an Dichtungen, Deckeln und Anschlüssen der Kurbelgehäuseentlüftung Ölschwitzen oder Ölundichtigkeiten auftreten, in einem Bereich des Motors nahe dem Turbolader und dem VANOS-System.
- 3Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitetDokumentierte Fälle von gerissenen Steuerketten beim B48 haben wir nicht gefunden. Die konkrete Tatsache, die es gibt, ist, dass BMW die Kette im Update B48TU von 2018 auf ein einteiliges Design umgestellt hat, was auf einen Verbesserungspunkt bei den vor diesem Datum gebauten Motoren hindeutet.
- 4Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung)Ja, wie bei den meisten Direkteinspritzern: Da sie nicht mit Kraftstoff umspült werden, verkoken die Einlassventile des B48/B38 mit den Jahren, vor allem im Stadtverkehr, mit nachlassender Laufruhe und unruhigerem Leerlauf.
Autos mit Motor B48A20
Rufen Sie jedes Auto auf, um alle seine Probleme mit diesem Motor zu sehen und was Sie vor dem Kauf prüfen sollten.
BMW
- BMW Serie 3 F30320i · 330i2015–2019[2][3]
- BMW Serie 3 G20320i · 330iab 2019[2][3]
- BMW Serie 5 F10520i · 530i2016–2017[3]
- BMW Serie 5 G30520i · 530i2017–2023[3]
- BMW X3 G01xDrive20i · xDrive30i2017–2024[2][3]
Häufige Fragen
Ist Motor B48A20 zuverlässig?
Unser Fazit lautet „Kaufen“. Sie teilt Block und Architektur mit dem Rest des B48; einen dokumentierten schwerwiegenden, weit verbreiteten Defekt, der speziell diese stärkere Version betrifft, haben wir nicht gefunden.[1][2]
Welche Probleme hat Motor B48A20?
Die dokumentierten, die diese Version betreffen, nach Bedeutung: Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust (Mittlere Schwere), Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOS (Mittlere Schwere), Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet (Hohe Schwere) und Verkokung der Einlassventile (Direkteinspritzung) (Geringe Schwere).
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Quellen
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- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- 5 BMWs That Prove the B48 Four-Cylinder Engine Is Better Than You ThinkBMWBLOG · Sonstige Quelle · veröffentlicht April 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch