Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Para cuanto antes

P0335 en Renault: causas y motores afectados

P0335 significa: circuito del sensor «A» de posición del cigüeñal: mal funcionamiento.^[1][2][3] En Renault hay 9 averías documentadas que pueden provocarlo, en 9 motores; entre ellos, 0.9 TCe, 1.5 dCi, 2.0 dCi y 1.2 TCe. Solo el diagnóstico confirma cuál es la causa en tu coche.

Averías documentadas

que pueden provocarlo

Motores

de Renault con alguna de ellas

Modelos de Renault

con alguna de estas averías

Urgencia

Para cuanto antes

Revisado el 5 de octubre de 20264 fuentes Cómo trabajamos

Averías documentadas en motores Renault que pueden provocar el P0335

Agrupadas por motor o modelo, de la más importante a la menos. Son averías de la correa de distribución y de la cadena de distribución: no todas tienen por qué dar el código, y solo el diagnóstico confirma la causa en tu coche.

0.9 TCe

En Captur I, Clio IV y Twingo III

- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo de la cadena de distribución o su tensorEl tensor de la cadena de distribución del 0.9 TCe puede perder eficacia con el tiempo. Es una minoría de casos, pero cuando la cadena llega a saltar el daño es grave: hay un caso documentado con sustitución completa del motor a los 80.000 km.

1.5 dCi

En Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Kangoo II, Mégane II y 5 modelos más

- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.

2.0 dCi

En Espace IV, Koleos I, Laguna III, Mégane II y Mégane III

- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.0 dCi puede estirarse o, en los casos más graves, romperse antes de lo esperado: hay casos documentados entre unos 60.000 y más de 200.000 km en varios modelos que lo montan. Al ser un motor con interferencia entre pistón y válvulas, una rotura suele acarrear daños internos serios.

1.2 TCe

En Captur I, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Mégane III, Mégane IV y Scénic III

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.

1.4 y 1.6 16v

En Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II, Mégane I y 5 modelos más

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km

1.4 y 1.6 8v

En Clio II, Kangoo I y Mégane I

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.

1.6 dCi

En Espace V, Kadjar, Mégane III, Mégane IV, Scénic III, Scénic IV y Talisman

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.

2.0 16v F4R y F4RT

En Clio II, Clio III, Laguna II, Mégane II y Mégane III

- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasadoSi no se cambia a tiempo, la correa de distribución del F4R/F4RT puede romperse y destrozar el motor. Evo y Octane recomiendan revisar el cambio documentado antes de comprar un Mégane RS.

1.2 16v

En Clio II, Clio III, Clio IV, Kangoo I, Modus, Twingo I y Twingo II

- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.

Causas habituales del P0335 en cualquier marca

De más a menos probable, según las fuentes.

1Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.^[1][2][3]
2Cableado o conector dañado: conector roto o corroído, salida del sensor en cortocircuito a masa o a tensión, o conexión eléctrica deficiente.^[1][2][3]
3Anillo reluctor (rueda fónica) del cigüeñal dañado, roto o que no gira bien.^[1][2][3]
4Restos metálicos adheridos a la punta del sensor, a menudo polvo de embrague o residuos de la caja de cambios.^[2]

Qué revisar primero

Los primeros pasos del diagnóstico, de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico: MechanicBase cita como relacionados el P0336, el P0337, el P0338 y el P0339, que son del mismo sensor.^[3]
2Con el equipo de diagnóstico, mira en datos en vivo el régimen que lee la centralita mientras el motor gira, para comprobar si el sensor está enviando señal.^[2][3]
3Inspecciona el conector y el cableado del sensor: roturas, corrosión, conexiones flojas o cortocircuitos a masa.^[1][2][3][4]

Guía completa del P0335: síntomas, diagnóstico y si puedes circular

Preguntas frecuentes

¿Qué motores de Renault tienen averías que pueden provocar el P0335?

0.9 TCe (1 avería), 1.5 dCi (1 avería), 2.0 dCi (1 avería), 1.2 TCe (1 avería), 1.4 y 1.6 16v (1 avería) y 1.4 y 1.6 8v (1 avería). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué significa el código P0335 en un Renault?

Circuito del sensor «A» de posición del cigüeñal: mal funcionamiento. La centralita no recibe la señal esperada del sensor «A» de posición del cigüeñal: Autodoc Club lo describe como la ausencia de pulsos eléctricos procedentes del cigüeñal. Con esa señal la centralita conoce la posición y el régimen de giro del cigüeñal, y con ellos calcula la cantidad de combustible que inyecta y el momento del encendido. Es un código genérico OBD-II: significa lo mismo en un Renault que en cualquier otra marca.^[1][2][3]

¿Puedo seguir circulando con el P0335?

Para cuanto antes. Autodoc Club y MechanicBase coinciden: no conviene alargar esta avería. Puede impedir el arranque y apagar el motor en marcha; Autodoc Club la califica de peligro para la seguridad y pide resolverla de inmediato, y MechanicBase la califica de grave y desaconseja circular con ella. Carista le da gravedad alta y cita calados intermitentes y pérdidas bruscas de potencia mientras se conduce. Si la causa es una correa o una cadena de distribución rota, el motor puede sufrir daños graves, según MechanicBase.^[1][2][3]

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Fuentes

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Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés