Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Para cuanto antes

P0335 en Ford: causas y motores afectados

P0335 significa: circuito del sensor «A» de posición del cigüeñal: mal funcionamiento.^[1][2][3] En Ford hay 7 averías documentadas que pueden provocarlo, en 7 motores; entre ellos, 1.0 EcoBoost, 1.3 Multijet, 1.5 / 2.0 EcoBlue y 1.6 HDi. Solo el diagnóstico confirma cuál es la causa en tu coche.

Averías documentadas

que pueden provocarlo

Motores

de Ford con alguna de ellas

Modelos de Ford

con alguna de estas averías

Urgencia

Para cuanto antes

Revisado el 8 de octubre de 20264 fuentes Cómo trabajamos

Averías documentadas en motores Ford que pueden provocar el P0335

Agrupadas por motor o modelo, de la más importante a la menos. Son averías de la correa de distribución y de la cadena de distribución: no todas tienen por qué dar el código, y solo el diagnóstico confirma la causa en tu coche.

1.0 EcoBoost

En B-Max, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII, Fiesta VIII, Focus III y 5 modelos más

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €

1.3 Multijet

En Ka II

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km

1.5 / 2.0 EcoBlue

En Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Ranger, S-Max II y 3 modelos más

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.

1.6 HDi

En B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II y Focus III

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.

1.8 TDCi

En C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV y 2 modelos más

- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km

1.4 HDi

En Fiesta V, Fiesta VII y Fusion

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.

Volvo 5 cilindros gasolina

En Focus II, Kuga I, Mondeo IV y S-Max I

- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.

Causas habituales del P0335 en cualquier marca

De más a menos probable, según las fuentes.

1Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.^[1][2][3]
2Cableado o conector dañado: conector roto o corroído, salida del sensor en cortocircuito a masa o a tensión, o conexión eléctrica deficiente.^[1][2][3]
3Anillo reluctor (rueda fónica) del cigüeñal dañado, roto o que no gira bien.^[1][2][3]
4Restos metálicos adheridos a la punta del sensor, a menudo polvo de embrague o residuos de la caja de cambios.^[2]

Qué revisar primero

Los primeros pasos del diagnóstico, de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico: MechanicBase cita como relacionados el P0336, el P0337, el P0338 y el P0339, que son del mismo sensor.^[3]
2Con el equipo de diagnóstico, mira en datos en vivo el régimen que lee la centralita mientras el motor gira, para comprobar si el sensor está enviando señal.^[2][3]
3Inspecciona el conector y el cableado del sensor: roturas, corrosión, conexiones flojas o cortocircuitos a masa.^[1][2][3][4]

Guía completa del P0335: síntomas, diagnóstico y si puedes circular

Preguntas frecuentes

¿Qué motores de Ford tienen averías que pueden provocar el P0335?

1.0 EcoBoost (1 avería), 1.3 Multijet (1 avería), 1.5 / 2.0 EcoBlue (1 avería), 1.6 HDi (1 avería), 1.8 TDCi (1 avería) y 1.4 HDi (1 avería). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué significa el código P0335 en un Ford?

Circuito del sensor «A» de posición del cigüeñal: mal funcionamiento. La centralita no recibe la señal esperada del sensor «A» de posición del cigüeñal: Autodoc Club lo describe como la ausencia de pulsos eléctricos procedentes del cigüeñal. Con esa señal la centralita conoce la posición y el régimen de giro del cigüeñal, y con ellos calcula la cantidad de combustible que inyecta y el momento del encendido. Es un código genérico OBD-II: significa lo mismo en un Ford que en cualquier otra marca.^[1][2][3]

¿Puedo seguir circulando con el P0335?

Para cuanto antes. Autodoc Club y MechanicBase coinciden: no conviene alargar esta avería. Puede impedir el arranque y apagar el motor en marcha; Autodoc Club la califica de peligro para la seguridad y pide resolverla de inmediato, y MechanicBase la califica de grave y desaconseja circular con ella. Carista le da gravedad alta y cita calados intermitentes y pérdidas bruscas de potencia mientras se conduce. Si la causa es una correa o una cadena de distribución rota, el motor puede sufrir daños graves, según MechanicBase.^[1][2][3]

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Fuentes

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Código OBD2 P0335: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
P0335: Crankshaft Position Sensor A Circuit MalfunctionCarista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
P0335 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
DTC P0335 Crankshaft position sensor "A" circuit, Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés