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Problemas del Škoda Rapid (2012–2019)
Hemos documentado 3 motores del Škoda Rapid; el 1.2 y 1.4 TSI y el 1.6 TDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Skoda Rapid (2012-2019) tiene poco documentado en fuentes abiertas: los 31 testimonios de fiches-auto.fr mencionan sobre todo ruidos en los amortiguadores traseros, y la ficha recoge retiradas por el inflador del airbag del conductor. Es un coche con pocos fallos mecánicos externos al motor reportados.[4]
Nota del Škoda Rapid: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,7De 3,6 a 8,1 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad5,73 averías
Puesto 49 de 98 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Škoda Rapid
- 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
- 2Gravedad crítica: Retiradas por el inflador del airbag del conductorAirbags y seguridad
- 3Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireMotor 1.6 TDI · reparación gratuita (campaña)
- 4Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de aguaMotor 1.6 TDI · reparación 400–1.500 €
- 5Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o con holguraMotor 1.6 TDI · reparación 1.000 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.2 y 1.4 TSI2012–2019 · 1.2 TSIAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.6 TDI2012–2019 · 1.6 TDI CR 90 · 1.6 TDI CR 105Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2017–2019 · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CVAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña 69PB: inflador del airbag del conductor. Ver las campañas del Škoda Rapid
Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina
- En el Rapid
- 2012–2019[5]
- Denominación
- 1.2 TSI
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Con precauciónLas cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.[6][7]
Averías que afectan al Rapid
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Ficha del Rapid 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI
Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel
- En el Rapid
- 2012–2019[8]
- Denominaciones
- 1.6 TDI CR 90 · 1.6 TDI CR 105
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Con precauciónEl escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[9][10]
Averías que afectan al Rapid
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €
Ficha del Rapid 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI
1.0 TSI / 1.5 TSI
Opción más seguraVolkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina
- En el Rapid
- 2017–2019[11]
- Denominaciones
- 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Averías que le afectan
- 3
Veredicto de la versión que monta
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
ComprarNo tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]
Averías que afectan al Rapid
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.
Ficha del Rapid 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI
Averías del Škoda Rapid fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Airbags y seguridad
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetiradas por el inflador del airbag del conductorSí: según la ficha de fiches-auto.fr, el Rapid ha tenido varias retiradas por airbag: 69KH (2024, degradación del propelente Takata), 69PB (2026, defecto del inflador del conductor en unidades de 2014 a 2016) y una de 2019 por posible no despliegue. Confirma tu bastidor en un Skoda oficial.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016)Sí: en julio de 2017 Safety Gate recogió una campaña por una conexión defectuosa del microgenerador de los pretensores de los cinturones delanteros, de modo que piezas podían desprenderse al activarse y entrar en el habitáculo. Afecta a Rapid fabricados del 23 de septiembre al 1 de noviembre de 2016.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del seguro para niños de las puertas traserasSí: en agosto de 2016 se notificó en Safety Gate una campaña porque la palanca del seguro para niños manual podía romperse por un daño de fabricación y desactivarse sin que se note. Afecta a Rapid producidos del 25 de noviembre de 2015 al 14 de abril de 2016.
Checklist para comprar un Škoda Rapid usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2012–2019)
Fallo del actuador de la wastegate del turbo
Gravedad mediaSi lleva el 1.6 TDI (2012–2019)
Correa de distribución y bomba de agua
Gravedad altaTurbo de geometría variable agarrotado o con holgura
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido
Gravedad mediaSi lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2017–2019)
¿Vas a comprar un Škoda Rapid?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Škoda Rapid? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Rapid?
Hemos documentado 3 motores del Škoda Rapid; el 1.2 y 1.4 TSI y el 1.6 TDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Skoda Rapid (2012-2019) tiene poco documentado en fuentes abiertas: los 31 testimonios de fiches-auto.fr mencionan sobre todo ruidos en los amortiguadores traseros, y la ficha recoge retiradas por el inflador del airbag del conductor. Es un coche con pocos fallos mecánicos externos al motor reportados.
¿Qué motor del Škoda Rapid es más fiable?
Entre los 3 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Škoda Rapid aparte del motor?
Fuera del motor, el Skoda Rapid (2012-2019) tiene poco documentado en fuentes abiertas: los 31 testimonios de fiches-auto.fr mencionan sobre todo ruidos en los amortiguadores traseros, y la ficha recoge retiradas por el inflador del airbag del conductor. Es un coche con pocos fallos mecánicos externos al motor reportados. Las averías documentadas más importantes son: retiradas por el inflador del airbag del conductor (airbags y seguridad, gravedad crítica), llamada a revisión del pretensor del cinturón delantero (2016) (airbags y seguridad, gravedad alta), llamada a revisión del seguro para niños de las puertas traseras (airbags y seguridad, gravedad media) y dirección que se agarrota o engancha: sustitución de la cremallera (acción 48L7) (dirección, gravedad alta).[4]
¿Qué averías tiene el Škoda Rapid?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire (1.6 TDI, gravedad media), correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta), turbo de geometría variable agarrotado o con holgura (1.6 TDI, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 TDI, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Škoda Rapid para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2019 (8,1/10); el que peor nota tiene es 2015 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Škoda Rapid?
Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Škoda Rapid, como campaña 69PB: inflador del airbag del conductor (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Skoda Rapid 2012-2019: problemas y retiradas (31 testimonios)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Otra fuente · publicada 26 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Škoda Rapid (2012)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
- EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Foro de propietarios · publicada enero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026