Problemas del Seat Exeo de 2013
El Seat Exeo de 2013 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio Multitronic y el 2.0 TDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como desgaste prematuro de los amortiguadores y de los brazos de la suspensión.
Nota del Seat Exeo de 2013: fiabilidad baja
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,56 averías
- Caja de cambios3,64 averías
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Seat Exeo de 2012
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2012.
Cambio Multitronic en el Seat Exeo de 2013
Denominaciones: multitronic
- Con precaución
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Mejora de forma notable la fiabilidad del 01J, sobre todo en la unidad de control, pero ninguna fuente consultada dice que elimine del todo el desgaste de cadena ni los tirones al arrancar; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en el 01J antes de comprar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
Motor 2.0 TDI en el Seat Exeo de 2013
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
Averías fuera del motor en el Seat Exeo de 2013
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y de los brazos de la suspensiónSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos propietarios reportan amortiguadores cambiados a los 20.000 km, un brazo superior que costó más de 800 € y golpeteos de la barra estabilizadora y sus bieletas. No hay campaña ni boletín público.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFiltraciones de agua en el habitáculo por el techo y las puertasSegún los testimonios de fiches-auto.fr, varios propietarios de Exeo 2.0 TDI describen agua en el habitáculo, bajo las alfombrillas delanteras y traseras, por el techo o a los pies del conductor, y también juntas de puerta implicadas.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay un 2.0 TDI de 143 CV con volante bimasa y embrague averiados a 46.000 km y otro con caja de cambios sustituida a 1.790 km y ruidos persistentes. Son casos concretos de propietarios, no una campaña.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la bomba de la dirección asistida y fugas en la cremallera de direcciónSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay propietarios con la bomba de la dirección asistida averiada a los 120.000 km (el fabricante pagó el 50%) y una fuga en la cremallera de dirección a los 48.900 km. Son casos puntuales de unidades 2.0 TDI.
¿Vas a comprar un Seat Exeo de 2013?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Seat Exeo de 2013?
El Seat Exeo de 2013 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio Multitronic y el 2.0 TDI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como desgaste prematuro de los amortiguadores y de los brazos de la suspensión.
¿Es mejor el Seat Exeo de 2013 o el de 2012?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2012 y de 2013. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Qué averías tiene el Seat Exeo de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: desgaste de la cadena y los conos del variador (cambio Multitronic, gravedad crítica), fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (cambio Multitronic, gravedad alta), bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI, gravedad alta), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI, gravedad alta) y fallo de la bomba de la dirección asistida y fugas en la cremallera de dirección (dirección, gravedad alta).
¿Tienes un Seat Exeo de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- 5.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés