Problemas del Renault Captur de 2020

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)

  90–100 CV · H4Dt

  El ruido o vibración de la wastegate del turbo es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas para esta versión, documentada de forma independiente en el Clio V, el Captur II y el Sandero III. Conviene comprobarlo antes de comprar, aunque solo una minoría de los casos termina en sustitución del turbo.^[2][3]

  Con precaución

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)

  100 CV · H4Dt

  A la posible incidencia del turbo, esta versión suma las quejas propias del sistema de GLP (conmutación, inyección de gas, indicador de nivel) y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito en una parte de la producción. Conviene comprobar si el coche está afectado y si ya se ha resuelto.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCombustibleFallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósitoLa versión ECO-G (GLP) del 1.0 TCe puede presentar conmutación caprichosa entre gasolina y gas, fallos de inyección de gas o un indicador de nivel impreciso. Además, Renault y Dacia llamaron a revisión a parte de esta producción de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores turbo pequeños, las fuentes consultadas para el 1.0 TCe/SCe no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)

  109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

  Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.^[9]

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• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020)

  109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282

  El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.^[9]

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Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.

• EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, DW5)

  · DW5

  La prensa especializada valora su suavidad frente a la EDC6, pero no está exenta de fallos: Renault tuvo que actualizar por software la calibración de los primeros Mégane IV GT por un sobrecalentamiento de la caja que aumentaba el riesgo de accidente. Conviene comprobar igualmente el historial del vehículo y que no haya avisos de la caja guardados.^[11][12]

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Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.

• 1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)

  85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.^[13][15][16]

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Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)

  140–145 CV · H4M

  El motor y la batería no acumulan averías internas documentadas, pero la caja multimodo que comparten todas las versiones E-Tech sí tiene un patrón de fallos frecuente en varios modelos (ver avería de la caja); conviene comprobar el historial de campañas antes de comprar.^[2][17]

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• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  160 CV · H4M

  Comparte la caja multimodo con el resto de versiones E-Tech y el mismo patrón de averías documentado; al llevar además una batería y una electrónica de mayor potencia, conviene revisar también su historial de campañas.^[1]

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Averías que afectan a las unidades de 2020

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arrancaAlgunos Renault E-Tech muestran un aviso de "problema eléctrico DANGER" en el cuadro y el coche puede no arrancar o perder funciones eléctricas. Renault ha lanzado una campaña de reprogramación para los vehículos fabricados entre abril de 2020 y abril de 2023 (unos 154.000 vehículos).
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDescarga o sustitución prematura de la batería de 12 VVarios propietarios de Clio, Arkana y Austral con motor E-Tech documentan sustituciones prematuras de la batería auxiliar de 12 V, en algún caso dos veces en el primer año. No es la avería más extendida del sistema, pero aparece de forma recurrente en distintos modelos.

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaReinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy LinkUn número apreciable de propietarios del Captur II describe que la pantalla Easy Link se congela, se reinicia sola o pierde la cámara de marcha atrás y el Bluetooth; Renault no ha reconocido el problema públicamente ni existe un estudio de prensa que lo cuantifique, así que lo documentamos como reportado por propietarios y no como un patrón confirmado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoVarios propietarios del Captur II relatan que la batería de 12 V se agota tras unos días parado, sin que Renault haya reconocido públicamente un consumo excesivo en reposo; no hay estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo tratamos como reportado por propietarios.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y vibraciones en el tren delanteroUn grupo de propietarios del Captur II reporta vibraciones y ruidos parásitos en el tren delantero, junto a un desgaste más rápido de lo esperado en los neumáticos delanteros; no hemos encontrado un análisis de prensa que confirme un defecto de diseño, así que lo documentamos como queja recurrente de propietarios y no como avería confirmada.