Problemas del Renault Captur de 2019
El Renault Captur de 2019 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.3 TCe, el cambio EDC, el 1.0 TCe / SCe y el 1.5 dCi. El 1.3 TCe y el cambio EDC tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como reinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy Link.
Nota del Renault Captur de 2019: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,3De 6,4 a 7,9 según motor
- Caja de cambios6,82 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 1.3 TCe en el Renault Captur de 2019
Denominaciones: TCe 130 · TCe 155
- Con precaución
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020)
109–163 CV · H5Ht, HR13DDT, M282
Acumula varios defectos de fabricación (inyectores, calibración de la inyección, clip del turbo) documentados por L'argus, todos ya corregidos en fábrica entre 2019 y 2020; conviene comprobar que el coche concreto ya pasó por esas correcciones o no muestra sus síntomas.[4]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase de la distribuciónUn fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.
Cambio EDC en el Renault Captur de 2019
Denominaciones: TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
- Con precaución
EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, DW5)
· DW5
La prensa especializada valora su suavidad frente a la EDC6, pero no está exenta de fallos: Renault tuvo que actualizar por software la calibración de los primeros Mégane IV GT por un sobrecalentamiento de la caja que aumentaba el riesgo de accidente. Conviene comprobar igualmente el historial del vehículo y que no haya avisos de la caja guardados.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
Motor 1.0 TCe / SCe en el Renault Captur de 2019
Denominaciones: TCe 100 · ECO-G 100
- Con precaución
1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)
90–100 CV · H4Dt
El ruido o vibración de la wastegate del turbo es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas para esta versión, documentada de forma independiente en el Clio V, el Captur II y el Sandero III. Conviene comprobarlo antes de comprar, aunque solo una minoría de los casos termina en sustitución del turbo.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEl 1.0 TCe/ECO-G puede presentar un ruido metálico o vibración en la válvula wastegate del turbo, sobre todo en frío. Es la avería que más se repite en varias fuentes independientes; en una minoría de los casos termina en la sustitución del turbo.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores turbo pequeños, las fuentes consultadas para el 1.0 TCe/SCe no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.
Motor 1.5 dCi en el Renault Captur de 2019
Denominaciones: 1.5 Blue dCi 115
- Con precaución
1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)
85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[11][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Averías fuera del motor en el Renault Captur de 2019
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaReinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy LinkUn número apreciable de propietarios del Captur II describe que la pantalla Easy Link se congela, se reinicia sola o pierde la cámara de marcha atrás y el Bluetooth; Renault no ha reconocido el problema públicamente ni existe un estudio de prensa que lo cuantifique, así que lo documentamos como reportado por propietarios y no como un patrón confirmado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoDescarga de la batería de 12 V con el coche paradoVarios propietarios del Captur II relatan que la batería de 12 V se agota tras unos días parado, sin que Renault haya reconocido públicamente un consumo excesivo en reposo; no hay estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo tratamos como reportado por propietarios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y vibraciones en el tren delanteroUn grupo de propietarios del Captur II reporta vibraciones y ruidos parásitos en el tren delantero, junto a un desgaste más rápido de lo esperado en los neumáticos delanteros; no hemos encontrado un análisis de prensa que confirme un defecto de diseño, así que lo documentamos como queja recurrente de propietarios y no como avería confirmada.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Captur de 2019?
El Renault Captur de 2019 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.3 TCe, el cambio EDC, el 1.0 TCe / SCe y el 1.5 dCi. El 1.3 TCe y el cambio EDC tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2019, como reinicios y cuelgues de la pantalla multimedia Easy Link.
¿Cuál es el mejor año del Renault Captur?
Según nuestra nota, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (7,0/10). El año con peor nota es 2020 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Captur de 2019?
Las más importantes documentadas para unidades de 2019 son: fallo del actuador (wastegate) del turbo (1.3 TCe, gravedad alta), fusible de la bomba de combustible fundido (1.3 TCe, gravedad alta), sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad (cambio EDC, gravedad alta), fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas (cambio EDC, gravedad alta) y ralentí inestable, tirones y calado por los inyectores (1.3 TCe, gravedad media).
¿Tienes un Renault Captur de 2019? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Prensa general · publicada 9 de julio de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Prensa del motor · publicada 5 de abril de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault Captur IIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Asociación de consumidores · publicada 26 de abril de 2017 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 18 de mayo de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 27 de abril de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés