Problemas del Renault Austral (2022–hoy)

Los 2 motores del Renault Austral que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el E-Tech Híbrido y el 1.3 TCe. La opción más segura es el 1.3 TCe, con veredicto «Comprar». El Austral, fabricado en Palencia desde finales de 2022, no tiene campañas de seguridad de gran alcance documentadas fuera del motor, pero acumula quejas de propietarios por descargas de la batería de 12 V, cuelgues de la pantalla OpenR Link y, en la versión híbrida E-Tech, un comportamiento errático de la caja automática; ninguno de los tres problemas está reconocido públicamente por Renault ni cuantificado por un estudio de prensa independiente.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.3 TCe, con veredicto «Comprar». El balance de fiabilidad es netamente mejor que el del 1.2 TCe y el del 1.2 PureTech de PSA, según L'argus: no hay consumo de aceite ni problemas de cadena documentados. El único punto pendiente conocido es el fallo del fusible de la bomba de combustible del Captur II y el Clio V, sin solución de fábrica confirmada a la fecha de la última fuente consultada.^[1]

El Austral, fabricado en Palencia desde finales de 2022, no tiene campañas de seguridad de gran alcance documentadas fuera del motor, pero acumula quejas de propietarios por descargas de la batería de 12 V, cuelgues de la pantalla OpenR Link y, en la versión híbrida E-Tech, un comportamiento errático de la caja automática; ninguno de los tres problemas está reconocido públicamente por Renault ni cuantificado por un estudio de prensa independiente. Las averías documentadas más importantes son: comportamiento errático de la caja automática E-Tech híbrida (caja de cambios y embrague, gravedad alta), descarga de la batería de 12 V con el coche parado (sistema eléctrico, gravedad media) y cuelgues y reinicios de la pantalla multimedia OpenR Link (electrónica y multimedia, gravedad media).^[2][3]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: avería de la caja multimodo (riesgo de rotura) (E-Tech Híbrido, gravedad alta), calado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, gravedad alta), fusible de la bomba de combustible fundido (1.3 TCe, gravedad alta), fallo eléctrico del sistema híbrido con aviso "DANGER" y el coche no arranca (E-Tech Híbrido, gravedad media) y descarga o sustitución prematura de la batería de 12 V (E-Tech Híbrido, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2022 (7,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.