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Coches PeugeotCódigo W2

Problemas del Peugeot 508 I (2010–2018)

Hemos documentado 4 motores del Peugeot 508 I; el 1.6 THP, el 1.6 HDi y el 2.0 BlueHDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 HDi en su versión 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Peugeot 508 I (2010-2018) no tiene una avería de desgaste masiva y documentada, pero acumula varias campañas de seguridad de fabricación concentradas sobre todo en 2016: el airbag delantero, el actuador de la caja de cambios y el sistema de arranque (motor de arranque y su cableado). Conviene comprobar el número de bastidor (VIN) en el servicio oficial.[2][3]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,4sobre 10

Nota del Peugeot 508 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 18 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,0De 3,6 a 7,1 según motor
  • Caja de cambios9,31 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico8,91 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Puesto 5 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Peugeot 508 I

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  2. 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravedad alta: Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorMotor 1.6 THP
  4. 4Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Motor 1.6 HDi · reparación 1.000–1.200 €
  5. 5Gravedad media: Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Motor 2.0 BlueHDi · reparación 1.000–1.500 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del cableado de alimentación del motor de arranque. Ver las campañas del Peugeot 508 I

30 fuentesCómo trabajamos

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

En el 508 I
2010–2018[3]
Denominación
1.6 THP 156
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

    2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con precaución

    Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[4][5][6]

Averías que afectan al 508 I

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

Ficha del 508 I 1.6 THPTodas las versiones y averías del 1.6 THP

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el 508 I
2010–2018[7][8][9][10]
Denominaciones
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Averías que le afectan
6 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con precaución

    Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[7][11]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con precaución

    La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[12][13][14]

Averías que afectan al 508 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  6. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del 508 I 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diésel

En el 508 I
2014–2018[3]
Denominaciones
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

    2013–2020 · 150–163 CV · DW10FC, DW10FD

    Con precaución

    Fiches-Auto describe esta franja de potencia del 2.0 (ya sin FAP y turbo tan problemáticos como en las generaciones anteriores a 2007) como notablemente mejorada, pero el sistema AdBlue que incorpora desde 2013 es una avería reconocida por Stellantis, que indemniza a los afectados sin haber dado una solución definitiva.[1][13][15]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

    2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD

    Con precaución

    En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.[1][16]

Averías que afectan al 508 I

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €

Ficha del 508 I 2.0 BlueHDiTodas las versiones y averías del 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

Opción más segura

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi y TDCi (DW10) · Diésel

En el 508 I
2010–2018[17]
Denominaciones
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
29
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)

    2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprar

    Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)

    2013–2021 · 120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Con precaución

    Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[1][13][18][19]

Averías que afectan al 508 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 HDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónCristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)En los 2.0 BlueHDi con SCR y AdBlue (desde 2013), el depósito, la bomba o los sensores del sistema pueden fallar o cristalizarse: aparece un testigo, a veces erróneo, y si se ignora el coche puede acabar sin arrancar. La OCU lo ha denunciado en España y Stellantis indemniza a parte de los afectados.Reparación (taller): 800–1.200 €

Ficha del 508 I 2.0 HDiTodas las versiones y averías del 2.0 HDi

Averías del Peugeot 508 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Peugeot 508 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 THP (2010–2018)

Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)

Gravedad crítica

Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor

Gravedad alta

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turbo

Gravedad media

Consumo de aceite en las versiones turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.6 HDi (2010–2018)

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravedad media

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 2.0 BlueHDi (2014–2018)

Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)

Gravedad media

Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla

Gravedad media

Si lleva el 2.0 HDi (2010–2018)

Cristalización y fallos del depósito de AdBlue (BlueHDi)

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Peugeot 508 I?

Hemos documentado 4 motores del Peugeot 508 I; el 1.6 THP, el 1.6 HDi y el 2.0 BlueHDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 HDi en su versión 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Peugeot 508 I (2010-2018) no tiene una avería de desgaste masiva y documentada, pero acumula varias campañas de seguridad de fabricación concentradas sobre todo en 2016: el airbag delantero, el actuador de la caja de cambios y el sistema de arranque (motor de arranque y su cableado). Conviene comprobar el número de bastidor (VIN) en el servicio oficial.

¿Qué motor del Peugeot 508 I es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 HDi en su versión 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), con veredicto «Comprar». Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[1]

¿Qué problemas tiene el Peugeot 508 I aparte del motor?

Fuera del motor, el Peugeot 508 I (2010-2018) no tiene una avería de desgaste masiva y documentada, pero acumula varias campañas de seguridad de fabricación concentradas sobre todo en 2016: el airbag delantero, el actuador de la caja de cambios y el sistema de arranque (motor de arranque y su cableado). Conviene comprobar el número de bastidor (VIN) en el servicio oficial. Las averías documentadas más importantes son: riesgo de que el airbag delantero no se despliegue (producción de agosto-septiembre de 2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017) (sistema eléctrico, gravedad alta) y actuador de la caja de cambios fuera de especificación (producción de mayo-agosto de 2016) (caja de cambios y embrague, gravedad media).[2][3]

¿Qué averías tiene el Peugeot 508 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravedad crítica), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravedad media) y avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Peugeot 508 I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2018 (8,0/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Peugeot 508 I?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Peugeot 508 I, como revisión del cableado de alimentación del motor de arranque (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. 3.Peugeot 508Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. 4.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prensa del motor · publicada 27 de octubre de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. 7.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Prensa del motor · publicada 16 de septiembre de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 9 de diciembre de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Asociación de consumidores · publicada 27 de diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. 15.Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026
  16. 16.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. 18.Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026
  19. 19.El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Prensa del motor · publicada 29 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026
  20. 20.Prince engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. 21.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. 22.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  24. 24.PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Prensa del motor · publicada 6 de marzo de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  25. 25.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlueConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organismo oficial · publicada abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  26. 26.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. 27.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentación técnica · publicada 23 de enero de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  28. 28.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentación técnica · publicada 18 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. 29.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  30. 30.Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026