Problemas del Opel Astra de 2008

• Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)

  60–90 CV · Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

  Las fichas de fiabilidad del Corsa C, el Astra H y el Meriva A documentan de forma recurrente el mismo patrón: un tensor de cadena que no siempre dura, bobinas de encendido que fallan y una bomba de agua o un termostato propensos a perder refrigerante. Ninguna fuente describe una avería de bloque o culata sistemática, así que conviene revisar esos tres puntos concretos antes de comprar, sin que ello suponga evitar el motor.^[1][3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga o desgaste de la bomba de agua y el termostatoUna ficha de fiabilidad describe la bomba de agua como "la debilidad más clara" del Opel Adam, y el mismo componente -junto con el termostato- falla o pierde refrigerante con frecuencia también en el Corsa, el Astra y el Meriva con este motor, a veces con pocos kilómetros.Reparación (taller): 300–760 €Aparece hacia 22.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónCambios lentos y desgaste del actuador de la caja EasytronicLa caja automatizada Easytronic, disponible con este motor en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, cambia de marcha despacio y con tirones según varias fuentes; hay también algún caso de desgaste del actuador o de fallo de su centralita de embrague, aunque la evidencia sobre su fiabilidad real es limitada.

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motor mecánicamente longevo según los talleres consultados, pero con averías conocidas que conviene comprobar: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso urbano y, en las versiones de Opel y Saab, las trampillas del colector de admisión y el turbo pueden dar problemas. Comprable con historial de mantenimiento verificable.^[7][8][9]

  Con precaución

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)

  140–190 CV · Z19DTH

  Comparte con la versión de 8 válvulas la debilidad de la válvula EGR y, en los motores de Opel y Saab, de las trampillas de admisión, descritas como típicas de este motor en el Opel Zafira B. Al llevar más potencia y, en muchas unidades, filtro de partículas de serie, se suman el desgaste del turbo y la saturación del FAP en uso urbano. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos puntos.^[10][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoEn las versiones con filtro de partículas, el uso urbano con trayectos cortos impide completar la regeneración y el filtro se satura: se enciende el testigo, el coche entra en modo de emergencia y aumenta el consumo. Se recomienda un trayecto de 30 minutos por autovía cada dos semanas para evitarlo.Reparación (taller): 350–600 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualSí: el volante bimasa de las versiones con cambio manual se desgasta con los kilómetros y suele cambiarse junto con el embrague. En el Opel Zafira B hay varios casos documentados de sustitución entre 105.000 y 195.000 km, uno de ellos con una factura de concesionario de unos 1.900 €.Reparación: 1.900 €Aparece hacia 105.000 km

• 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  110 CV · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Monta la misma válvula EGR, los mismos inyectores y la misma correa de distribución que el resto de la familia, con idénticos riesgos documentados.^[14][15]

  Con precaución

• 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 CV · Z17DTR, A17DTR

  Es la versión de los dos testimonios documentados de filtro de partículas (FAP) obstruido (un Astra y un Zafira, este último con solo 17.000 km) y del aviso de inyectores del Astra.^[16][17]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceiteHay testimonios de propietarios de Opel Astra y Zafira con este motor que describen el filtro de partículas (FAP) obstruido —en un caso, con solo 17.000 km— y el aceite diluido con gasóleo tras regeneraciones fallidas repetidas.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempoEl 1.7 CDTI monta correa de distribución (no cadena), con un intervalo de cambio de 150.000 km o 6 años según la guía de compra consultada. No hemos encontrado casos documentados de rotura en este motor, pero superar ese intervalo expone a una avería grave si la correa llega a fallar.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 CV · Z16XER, A16XER

  Las averías documentadas en este motor (bobinas de encendido puntuales, algún caso de fuga por el termostato o la bomba de agua) son menores y de reparación barata; ninguna de las fichas de fiabilidad ni guías de compra consultadas describe un problema estructural o de rotura de motor, y una de ellas destaca explícitamente su fiabilidad.^[1][19][20]

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• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 CV · Z18XER, A18XER

  Además de alguna bobina de encendido, este motor añade casos documentados de fuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite, y de pérdida de refrigerante por el termostato; son averías de coste moderado y no hay ningún patrón de rotura de motor en las fuentes consultadas, que en conjunto lo describen como una opción fiable.^[9][19][21]

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Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8)En el 1.8 de este motor (Z18XER/A18XER), documentado en el Astra H, el Vectra C y el Zafira B, la junta del enfriador de aceite puede degradarse y dejar que el aceite se mezcle con el refrigerante, lo que se nota como una masa aceitosa en el vaso de expansión.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de las bobinas de encendidoEn el Astra H, el Zafira B y el Insignia A, varios propietarios de este motor (tanto en el 1.6 como en el 1.8) describen fallos de las bobinas de encendido, con pérdida de potencia y el testigo de avería encendido. Es una reparación barata y no hay indicios de que dañe el resto del motor.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el inflador del airbag del conductor puede fragmentarseSí: una campaña europea registrada en Safety Gate/RAPEX cubre Astra H fabricados desde el 19 de enero de 2005 por un defecto del inflador Takata del airbag del conductor, que puede inflarse de forma descontrolada y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCabeceo de la palanca y riesgo de fallo del cambio manual M32En las versiones de mayor potencia con el cambio manual de 6 velocidades M32, un exceso de precarga puede romper la superficie de los rodillos cónicos de los rodamientos y acabar dañando la caja; Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un punto débil conocido de esta caja, con cabeceo de la palanca como aviso previo.