Problemas del Mazda CX-5 de 2014
El Mazda CX-5 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el Skyactiv-D y el Skyactiv-G. El Skyactiv-D tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como rotura del amortiguador de gas del portón trasero por corrosión.
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Nota del Mazda CX-5 de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,2De 4,5 a 7,9 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Mazda CX-5 de 2013
- Nota: 7,1 → 6,9
- Empieza a afectarle: fallo de las luces diurnas de LED por corrosión (resto del coche)
Motor Skyactiv-D en el Mazda CX-5 de 2014
Denominaciones: CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
- Con precaución
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)
150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Los primeros CX-5 (fabricados hasta enero de 2013) tuvieron una dilución de aceite superior a la prevista que Mazda corrigió con una campaña gratuita de varilla y software; Wikipedia en alemán documenta además árboles de levas insuficientemente templados en los modelos de 2013-2014 que dañaron turbos. Comprable si se verifica que la campaña de 2013 se realizó y se revisa el historial de cambios de aceite.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
Motor Skyactiv-G en el Mazda CX-5 de 2014
Denominaciones: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Comprar
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 CV · PE-VPS
El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.[7][8][9]
- Comprar
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 CV · PY-VPS
Comparte bloque base con el 2.0 y solo cambia la cilindrada; las fuentes consultadas no documentan averías de motor específicas de esta versión distintas de las ya descritas para el resto de la familia.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.
Averías fuera del motor en el Mazda CX-5 de 2014
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorRotura del amortiguador de gas del portón trasero por corrosiónSí: Mazda llamó a revisión a los CX-5 de primera generación fabricados entre noviembre de 2011 y diciembre de 2015 porque el amortiguador de gas que sostiene el portón trasero puede corroerse por dentro y perder presión o romperse, dejando que el portón caiga si no se sujeta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de las luces diurnas de LED por corrosiónSí: los CX-5 de primera generación fabricados entre diciembre de 2014 y diciembre de 2015 fueron llamados a revisión porque la corrosión puede hacer fallar las luces diurnas de LED, que dejan de encenderse.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste en rótulas, rodamientos y amortiguadores del tren delanteroCon el uso, una parte de los CX-5 de primera generación desarrolla ruidos de golpeteo o zumbido en el tren delantero, atribuidos al desgaste de rodamientos, amortiguadores y rótulas; una guía alemana de coche usado confirma que la suspensión y las articulaciones del eje delantero están entre los motivos de rechazo habituales en la inspección técnica alemana (TÜV).
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos intermitentes de los sensores de ayuda a la conducciónUna parte de los CX-5 de primera generación presenta fallos intermitentes en los sistemas de ayuda a la conducción: las luces de carretera automáticas pueden parpadear cuando están activadas, y los sensores del frenado automático de ciudad, del aviso de ángulo muerto o de la presión de los neumáticos pueden dar lecturas incoherentes.
¿Vas a comprar un Mazda CX-5 de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mazda CX-5 de 2014?
El Mazda CX-5 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el Skyactiv-D y el Skyactiv-G. El Skyactiv-D tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como rotura del amortiguador de gas del portón trasero por corrosión.
¿Es mejor el Mazda CX-5 de 2014 o el de 2013?
Nuestra nota pasa de 7,1 en 2013 a 6,9 en 2014. Empieza a afectarle: fallo de las luces diurnas de LED por corrosión (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Mazda CX-5?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (7,4/10). El año con peor nota es 2016 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Mazda CX-5 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas (Skyactiv-D, gravedad crítica), dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP (Skyactiv-D, gravedad alta), desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación (Skyactiv-D, gravedad alta), carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores (Skyactiv-D, gravedad media) y software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (Skyactiv-G, gravedad media).
¿Tienes un Mazda CX-5 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Prensa del motor · publicada 22 de mayo de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- SkyactivWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mazda CX-5 (KE) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán