Inyectores Mazda: problemas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Mazda aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
En 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II y CX-7
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
En 2 I
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
En 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3, CX-5 I y CX-5 II y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
En 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II y CX-7
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
En 3 I
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-GCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
En 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 y CX-5 I y 3 modelos más

Por modelo de Mazda

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

¿Qué averías de los inyectores tienen los Mazda?

En 16 modelos de Mazda hay 6 averías documentadas de los inyectores. Las más importantes: dilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAP, inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo y carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué modelos de Mazda tienen más problemas de los inyectores?

Mazda 3 I (3 averías), Mazda 6 I (2 averías), Mazda 5 I (2 averías) y Mazda CX-7 (2 averías).

¿Qué motores de Mazda tienen averías de los inyectores?

MZR-CD (2 averías), 1.4 HDi (1 avería), 1.6 HDi (1 avería), Skyactiv-D (1 avería) y Skyactiv-G (1 avería).

Averías de los inyectores en Mazda: modelos y motores afectados