Coches MazdaCódigo DY
Problemas del Mazda 2 I (2002–2007)
El único motor del Mazda 2 I que hemos documentado, el 1.4 HDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Mazda 2 DY (2003-2007) tiene una lista de defectos corta según el Gebrauchtwagenberater: amortiguadores traseros que a veces se señalan en el TÜV, muelles de suspensión entre los puntos de avería del ADAC y, en el diésel 1.4, embragues que dan trabajo al taller. No consta ninguna llamada a revisión en el KBA alemán.[3]
Nota del Mazda 2 I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,75 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,22 averías
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Mazda 2 I
- 1Gravedad media: Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoMotor 1.4 HDi
- 2Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de aguaMotor 1.4 HDi
- 3Gravedad media: Desgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteMotor 1.4 HDi
- 4Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.4 HDi
- 5Gravedad media: Fallos de los muelles de la suspensión delantera y traseraSuspensión
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
PSA/Ford 1.4 HDi y TDCi (DV4TD) · Diésel
- Denominación
- 1.4 CD (MZ-CD)
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con precauciónComparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.[1][2]
Averías que afectan al 2 I
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.
Ficha del 2 I 1.4 HDiTodas las versiones y averías del 1.4 HDi
Averías del Mazda 2 I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Suspensión
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallos de los muelles de la suspensión delantera y traseraSegún el Gebrauchtwagenberater, la estadística de averías del ADAC sitúa los muelles de la suspensión delantera y trasera entre los puntos débiles del Mazda 2 DY, junto con las bujías. La fuente no detalla el tipo de fallo ni el kilometraje.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores traserosEl Gebrauchtwagenberater recoge que en la inspección técnica alemana (TÜV) se señalan de vez en cuando los amortiguadores traseros del Mazda 2 DY y que, en casos aislados, hubo que cambiarlos con solo 60.000 km. No consta campaña del fabricante.
Checklist para comprar un Mazda 2 I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.4 HDi (2002–2007)
Correa de distribución y bomba de agua
Gravedad altaDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente
Gravedad mediaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñal
Gravedad media¿Vas a comprar un Mazda 2 I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Mazda 2 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mazda 2 I?
El único motor del Mazda 2 I que hemos documentado, el 1.4 HDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Mazda 2 DY (2003-2007) tiene una lista de defectos corta según el Gebrauchtwagenberater: amortiguadores traseros que a veces se señalan en el TÜV, muelles de suspensión entre los puntos de avería del ADAC y, en el diésel 1.4, embragues que dan trabajo al taller. No consta ninguna llamada a revisión en el KBA alemán.
¿Qué problemas tiene el Mazda 2 I aparte del motor?
Fuera del motor, el Mazda 2 DY (2003-2007) tiene una lista de defectos corta según el Gebrauchtwagenberater: amortiguadores traseros que a veces se señalan en el TÜV, muelles de suspensión entre los puntos de avería del ADAC y, en el diésel 1.4, embragues que dan trabajo al taller. No consta ninguna llamada a revisión en el KBA alemán. Las averías documentadas más importantes son: fallos de los muelles de la suspensión delantera y trasera (suspensión, gravedad media), desgaste del embrague y marchas difíciles de meter en el diésel 1.4 MZ-CD (caja de cambios y embrague, gravedad media) y desgaste prematuro de los amortiguadores traseros (suspensión, gravedad baja).[3]
¿Qué averías tiene el Mazda 2 I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo (1.4 HDi, gravedad media), correa de distribución y bomba de agua (1.4 HDi, gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente (1.4 HDi, gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.4 HDi, gravedad media) y desgaste de la polea amortiguadora del cigüeñal (1.4 HDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Mazda 2 I para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2002 (7,8/10); el que peor nota tiene es 2003 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Mazda 2 I (DY): Typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 13 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Mazda2Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés