Problemas del Mazda 3 de 2005

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2005

• Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
• Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sin FAP)

  121–143 CV · RF

  Es la versión más antigua de la familia (más de 20 años en 2026) y comparte con el resto la sensibilidad a la dilución del aceite y la carbonilla documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de, aunque sin filtro de partículas todavía. Comprable revisando el historial de mantenimiento.^[7][8][9]

  Con precaución

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

  105–143 CV · RF

  El filtro de partículas añade sensibilidad a los trayectos cortos (regeneración incompleta y dilución del aceite), documentada por fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de en el Mazda6 y el Mazda3 de estos años; no hemos encontrado testimonios equivalentes del Mazda5 con este motor, aunque comparte el mismo diseño.^{[7][8][9][10]}

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2005

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorEl turbo de geometría variable del MZR-CD aparece entre las averías citadas por los propietarios del Mazda6 y el Mazda3, con casos de silbidos, pérdida de presión y, en algún caso documentado, una reparación superior a 3.600 € en Francia; suele agravarse si antes ha habido dilución del aceite.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.

• 1.4 MZR 84 CV (Mazda3 BK, 2003-2009)

  84 CV

  Gebrauchtwagenberater.de valora bien la fiabilidad de los Mazda3 BK de gasolina y no cita averías propias del 1.4; fiches-auto.fr aún no tiene testimonios de esta versión, así que los datos son escasos.^[7][12]

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• 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 CV · Z6, ZM-DE

  Es la versión con mejor historial: gebrauchtwagenberater.de considera fiables los Mazda3 de gasolina, la ficha de fiches-auto.fr del BL no recoge ninguna avería en sus 12 testimonios del 1.6 y la del BK solo cuenta unas pocas, sobre todo de sensores, entre 28 testimonios.^{[7][12][13][14]}

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 CV · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de considera fiables los motores de gasolina del Mazda3 y del Mazda6 y no atribuye averías propias al 2.0; fiches-auto.fr suma casos sueltos de consumo de aceite (3 entre 17 testimonios en el Mazda3 BK y 2 entre 19 en el Mazda6 GG) y de sensores, y un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.^{[7][8][9][12]}

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Averías que afectan a las unidades de 2005

• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaños en los cojinetes de biela del 2.3 MZR, con casos aislados en el 1.8 y el 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita los daños en los cojinetes de biela como punto débil conocido del 2.3 MZR del Mazda6 GG, y fiches-auto.fr suma dos casos aislados: un 1.8 de Mazda6 con el motor roto y un 2.0 de Mazda3 con un cojinete de biela dañado a unos 50.000 km.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil y corrosión en la carrocería del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Mazda 3 de primera generación es frágil y aparece corrosión: es el fallo no mecánico más citado de la ficha (12 casos sobre 140 testimonios).
• Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste de amortiguadores, silentblocks y cojinetes de rueda del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, en el Mazda 3 BK se citan cojinetes, amortiguadores y silentblocks desgastados con ruidos y vibraciones (5 casos), además de problemas de la barra estabilizadora (4 casos).
• Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallos de la radio y de la pantalla del salpicadero del Mazda 3 (BK)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos Mazda 3 de primera generación sufren fallos de la radio o pérdida de la pantalla del salpicadero (5 casos entre 140 testimonios).