Vibraciones en Kia: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Kia aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
En Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III y Sportage IV
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
En Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II, Sportage IV y Sportage V y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.25 MPiDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
En Picanto II, Picanto III, Rio III, Rio IV y Stonic
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteKia Ceed IDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
En Optima IV, Sorento II y Sorento III

Por modelo de Kia

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Vibraciones en un Kia: ¿qué puede ser?

En 19 modelos de Kia hay 5 averías documentadas que provocan este síntoma (vibraciones). Las más importantes: inyectores que pierden calibración con el kilometraje, acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión y desgaste prematuro y patinaje del embrague. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Kia tienen más averías con este síntoma?

Kia Optima IV (2 averías), Kia Sportage IV (2 averías), Kia Ceed I (1 avería) y Kia Sorento II (1 avería).

¿Qué motores de Kia lo provocan?

1.0 / 1.25 MPi (1 avería), 1.6 GDI / T-GDI (1 avería), 1.7 CRDi (1 avería) y 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (1 avería).

Vibraciones anormales o ralentí inestable en Kia: causas por modelo