Problemas del Infiniti Q50 (2013–2020)

El único motor del Infiniti Q50 que hemos documentado, el OM651, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Q50 no tiene averías crónicas documentadas en las fuentes abiertas que hemos podido leer: lo que consta son campañas preventivas, sobre todo la del eje de transmisión (Q50 fabricados hasta mayo de 2022), el software de la dirección adaptativa directa y dos fallos del Q50 híbrido. No hay datos de TÜV o ADAC ni costes en euros.

Fuera del motor, el Q50 no tiene averías crónicas documentadas en las fuentes abiertas que hemos podido leer: lo que consta son campañas preventivas, sobre todo la del eje de transmisión (Q50 fabricados hasta mayo de 2022), el software de la dirección adaptativa directa y dos fallos del Q50 híbrido. No hay datos de TÜV o ADAC ni costes en euros. Las averías documentadas más importantes son: eje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de rotura (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), carcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracción (caja de cambios y embrague, gravedad crítica), software de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giro (dirección, gravedad alta) y software del inversor del motor de tracción del Q50 híbrido: parada repentina en modo eléctrico (sistema eléctrico, gravedad alta).^{[4][5][6][7][8]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta) y fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor (OM651, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2020 y 2019 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2014 (3,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Infiniti Q50, como alerta Safety Gate 48/2024: eje de transmisión del Q50, Q70 y M30 (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[4]