Infiniti Q50 vs Volkswagen Passat B7: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Passat B7 (4,1/10) tiene menos averías graves documentadas que el Infiniti Q50 (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Infiniti Q50 | Volkswagen Passat B7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2013–2020 | 2010–2014 |
| Nota MotorFiable | 3,1 sobre 10 | 4,1 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,1/10 | 4,1/10 |
| Motor más recomendable | OM651 · Con precaución | Cambio DSG6 DQ250 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 4,1/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 4,1 sobre 106 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,9 sobre 102 averíasGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Infiniti Q50
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de roturaSí: Infiniti revisa el eje de transmisión de los Q50 (tipo V37) fabricados hasta el 19 de mayo de 2022 porque las juntas universales no están introducidas lo bastante en los tubos y el eje puede agrietarse y romperse en uso. Safety Gate lo clasifica como grave; cifra 12.953 vehículos en el mundo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCarcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónSoftware de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giroSí: los Q50 con dirección adaptativa directa (DAS, un sistema de dirección por cable) tuvieron una campaña porque un error de software podía dejar el volante descentrado, dar la sensación de que el coche tira hacia un lado y aumentar el radio de giro. Se corrige reprogramando la unidad de control.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Volkswagen Passat B7
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de los silentblocs de la suspensión delanteraSí: varias fuentes documentan un desgaste más rápido de lo normal en los silentblocs de la suspensión delantera del Passat B7, con casos reportados en torno a los 56.000 km, y un desgaste irregular de los neumáticos traseros asociado que en ocasiones obliga a revisar la geometría.Reparación (taller): 400 €Aparece hacia 56.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico no siempre libera correctamenteSegún la guía de compra de coche usado de Auto Express, el freno de estacionamiento eléctrico del Passat B7 'no siempre se libera como debería', un problema conocido de esta generación sin más detalle publicado sobre su causa técnica exacta ni su frecuencia real.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLa batería se descarga por un consumo eléctrico anómalo, a menudo del equipo multimediaSegún Auto Express, algunas unidades del Passat B7 sufren una descarga de la batería por un consumo eléctrico que no debería producirse con el coche parado, a menudo relacionado con el equipo multimedia (radio); un testimonio recogido por fiches-auto.fr apunta en la misma dirección con avisos eléctricos sin causa aparente.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €