Infiniti Q50 vs Volkswagen Passat B8: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Passat B8 (5,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Infiniti Q50 (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Infiniti Q50 | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2013–2020 | 2014–2023 |
| Nota MotorFiable | 3,1 sobre 10 | 5,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,1/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | OM651 · Con precaución | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 3,7/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Frenos | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | 4,1 sobre 104 averías |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Infiniti Q50
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de roturaSí: Infiniti revisa el eje de transmisión de los Q50 (tipo V37) fabricados hasta el 19 de mayo de 2022 porque las juntas universales no están introducidas lo bastante en los tubos y el eje puede agrietarse y romperse en uso. Safety Gate lo clasifica como grave; cifra 12.953 vehículos en el mundo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCarcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónSoftware de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giroSí: los Q50 con dirección adaptativa directa (DAS, un sistema de dirección por cable) tuvieron una campaña porque un error de software podía dejar el volante descentrado, dar la sensación de que el coche tira hacia un lado y aumentar el radio de giro. Se corrige reprogramando la unidad de control.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Volkswagen Passat B8
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadCampañas de 2015-2016 por activación involuntaria del airbag y los pretensores del cinturónEn los primeros Passat B8 (2015-2016), la prensa británica documenta llamadas a revisión relacionadas con el airbag y los pretensores del cinturón, que en ciertas unidades podían activarse sin que hubiera un accidente.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosCampañas relacionadas con los frenos: cableado en los primeros coches y fugas de líquido en unidades de 2019-2023El Passat B8 acumula dos problemas de frenos documentados en años distintos: un fallo de cableado que afectó al frenado en las unidades más tempranas, y una fuga de líquido de frenos en coches fabricados entre 2019 y 2023.Reparación: 0 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónCubos de las ruedas mal fabricadosAuto Express documenta una llamada a revisión del Passat B8 por cubos de rueda mal fabricados, que pueden generar ruido y desgaste prematuro del rodamiento.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.