Infiniti Q50 vs Volvo S60 III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volvo S60 III (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Infiniti Q50 (3,1/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Infiniti Q50 | Volvo S60 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2013–2020 | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 3,1 sobre 10 | 5,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 1,1/10 | 5,7/10 |
| Motor más recomendable | OM651 · Con precaución | Drive-E gasolina · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,0/10 |
| Frenos | Sin averías documentadas | 5,5 sobre 103 averíasGravedad crítica |
| Dirección | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Infiniti Q50
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEje de transmisión (cardán) con resistencia a la fatiga insuficiente: riesgo de roturaSí: Infiniti revisa el eje de transmisión de los Q50 (tipo V37) fabricados hasta el 19 de mayo de 2022 porque las juntas universales no están introducidas lo bastante en los tubos y el eje puede agrietarse y romperse en uso. Safety Gate lo clasifica como grave; cifra 12.953 vehículos en el mundo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCarcasa de la transmisión del Q50 híbrido agrietada: pérdida repentina del motor de tracciónSí: una campaña de 2015 afecta al Q50 híbrido porque la carcasa de la transmisión puede agrietarse por un problema de fundición; según Safety Gate podría romperse y el motor de tracción dejar de funcionar de golpe, y la DVSA añade que, en un caso extremo, la transmisión podría desprenderse. Las unidades afectadas son muy pocas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónSoftware de la unidad de dirección adaptativa directa (DAS): volante descentrado y mayor radio de giroSí: los Q50 con dirección adaptativa directa (DAS, un sistema de dirección por cable) tuvieron una campaña porque un error de software podía dejar el volante descentrado, dar la sensación de que el coche tira hacia un lado y aumentar el radio de giro. Se corrige reprogramando la unidad de control.
En sus motores
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
Principales averías del Volvo S60 III
Fuera del motor
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión: par de apriete insuficiente en las fijaciones del airbag del acompañanteVolvo ha revisado S60 por si las fijaciones del airbag del acompañante se montaron con un par de apriete insuficiente, lo que podría impedir su despliegue correcto en un accidente. Afecta a pocas unidades (585 según Safety Gate, 526 según el KBA alemán) y se comprueba con el número de bastidor.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: sistema de frenos inhabilitado en modo B tras una bajada larga (S60 híbrido enchufable)En los S60 híbridos enchufables, el sistema de frenos puede quedar inhabilitado al usar el modo B tras una bajada larga, con riesgo de colisión. Volvo lo corrigió con una campaña (R10329, Safety Gate 28/2025) que cubre 76.365 coches de varios modelos fabricados entre mayo de 2019 y junio de 2025.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoLlamada a revisión: sobrecalentamiento de las celdas de la batería de alta tensión del híbrido enchufableVolvo ha llamado a revisión a unos 59.271 coches híbridos enchufables fabricados en 2020-2022, entre ellos el S60, porque la batería de alta tensión puede sobrecalentarse al estar totalmente cargada, con riesgo de incendio. Es la campaña R10312 (Safety Gate 15/2025).
En sus motores
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km