Problemas del Honda Civic de 2016

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)

  120 CV · N16A1

  Los testimonios recogidos por Fiches-auto.fr para el Honda Civic (2012-2017) documentan varios casos de avería del FAP, la EGR, el turbo y los inyectores en este bloque de 1.6 litros; en el Civic desde 2017 los mismos problemas aparecen con menos frecuencia. Conviene revisar el historial de mantenimiento del sistema anticontaminación antes de comprar.^[2][3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II)

  100 CV · L13Z1

  El bloque en sí no muestra un patrón claro de averías graves, pero buena parte de las unidades del Jazz II y del Civic VIII se vendieron con la caja automatizada i-SHIFT, cuyo actuador falla de forma recurrente según los testimonios consultados, y varios propietarios documentan además un desgaste temprano del embrague y el volante motor. Conviene comprobar el tipo de caja y el historial del embrague antes de comprar, sobre todo en el Jazz II y el Civic VIII.^[4][5]

  Con precaución

• 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

  143 CV · R18Z4

  Ningún propietario de los 28 testimonios recogidos por Fiches-auto.fr describe una rotura grave del motor, pero sí es habitual un consumo de aceite elevado (0,2-0,8 l cada 1.000 km) asociado al desgaste de los segmentos del pistón, sustituidos en garantía en algún caso a 45.000 km; conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.^[2]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2016

• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite por desgaste de los segmentos del pistónEl 1.8 i-VTEC del Civic IX (2012-2017) puede consumir aceite por encima de lo normal, entre 0,2 y 0,8 litros cada 1.000 km según los propietarios consultados, por desgaste de los segmentos del pistón; Honda ha sustituido esta pieza en garantía en algún caso a partir de 45.000 km.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.

• Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorPintura de la carrocería frágil: desconchones y pérdida de barniz en el Honda Civic IXSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la queja más repetida del Honda Civic IX: pintura fina que se desconcha con pequeños impactos o con el lavado a presión. No consta campaña oficial.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería de 12 V débil o con fallo prematuro en el Honda Civic IXLos testimonios de fiches-auto.fr citan baterías de 12 V que fallan a los 2-7 años en el Honda Civic IX. No es una avería de diseño documentada, sino un desgaste frecuente.