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Citroën C4 Picasso I (2006–2013)

Problemas del Citroën C4 Picasso I 1.6 HDi 110 y 112 CV

El Citroën C4 Picasso I montó el 1.6 HDi de 2006 a 2013 (1.6 HDi 110 y 1.6 HDi 112). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Citroën C4 Picasso I, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12.

Nota del motor en este coche

3,0 sobre 10Fiabilidad baja

Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del C4 Picasso I. Cómo la calculamos

Nota global del Citroën C4 Picasso I

6,1 sobre 10Fiabilidad aceptable

Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose

15 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el C4 Picasso I
2006–2013[1][2][3]
Denominaciones
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[4][5][6]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con precaución

    Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[1][7]

Averías que afectan al C4 Picasso I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  6. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Todas las versiones y averías del 1.6 HDi

Qué revisar antes de comprar un Citroën C4 Picasso I 1.6 HDi 110 y 112 CV usado

Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2006–2013)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Otros motores y cambios del Citroën C4 Picasso I

Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.

Averías del Citroën C4 Picasso I fuera del motor

Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.

¿Vas a comprar un Citroën C4 Picasso I 1.6 HDi 110 y 112 CV?

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Citroën C4 Picasso I 1.6 HDi 110 y 112 CV?

El Citroën C4 Picasso I montó el 1.6 HDi de 2006 a 2013 (1.6 HDi 110 y 1.6 HDi 112). Le afectan 6 averías documentadas; la más importante es «rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Citroën C4 Picasso I, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12.

¿Qué averías tiene el Citroën C4 Picasso I 1.6 HDi 110 y 112 CV?

Las documentadas que afectan a este coche son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (gravedad alta), fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (gravedad media), tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (gravedad media), filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación (gravedad media) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (gravedad media).

¿Qué motor elegir en el Citroën C4 Picasso I?

La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12, con veredicto «Comprar».

¿Tienes un Citroën C4 Picasso I 1.6 HDi 110 y 112 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.

Fuentes

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  1. 1.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  3. 3.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. 4.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. 7.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentación técnica · publicada septiembre de 2010 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. 9.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Otra fuente · publicada 14 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
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