Problemas del Dacia Logan de 2011

• 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

  75 CV · K7J

  Es un motor mecánicamente simple y sin consumo de aceite documentado, pero varias fuentes citan de forma recurrente el sensor de posición del cigüeñal, la junta de culata en una minoría de casos y, con menor frecuencia que en la versión de 16 válvulas del mismo bloque, las bobinas de encendido.^[1][2][3][4]

  Con precaución

• 1.6 8V 90 CV (K7M, 1995-2012)

  90 CV · K7M

  Comparte con el K7J el sensor de cigüeñal y la junta de culata como averías más citadas, con casos documentados en el Clio II y el Dacia Logan I; las bobinas de encendido aparecen en una proporción de testimonios similar o menor que en el 1.4.^[1][2]

  Con precaución

• 1.4 8V 75 CV GLP (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  75 CV · K7J 714

  Añade a las averías propias del K7J un problema específico de la instalación de gas: la corrosión del depósito de GLP, documentada en una parte apreciable de los testimonios del Sandero I y motivo recurrente de rechazo en la inspección técnica.^[4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCombustibleCorrosión del depósito de GLPEn las versiones con GLP de fábrica del Dacia Sandero I, varios testimonios documentan corrosión del depósito de gas, detectada en la inspección técnica del vehículo y motivo de su rechazo. No es un fallo del motor en sí, sino de la instalación de GLP que Dacia montó sobre este motor.Aparece hacia 65.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K7J/K7M es de tipo seco, pero varias fuentes documentan roturas o fallos antes de un kilometraje muy alto, incluido un caso en el Renault Mégane I con contacto entre la correa rota y las válvulas. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata (y, en algún caso, culata)La junta de culata aparece de forma recurrente, en una minoría de los testimonios, en las fuentes de fiabilidad de varios modelos con este motor; en el Dacia Sandero I hay además casos en los que se sustituyó la culata completa en garantía. No hay un patrón de consumo de aceite asociado a este motor.Aparece hacia 60.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido fallan en una minoría de los testimonios del Clio II y el Dacia Sandero I con este motor, en una proporción bastante menor que en la evolución de 16 válvulas del mismo bloque. Provocan tirones y el testigo de motor encendido, pero no dañan el motor.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Es la versión con más datos disponibles y, en conjunto, buena fama: las fichas de fiabilidad del Clio II, el Clio III, el Kangoo I, el Sandero I y II y el Logan I y II no documentan averías catastróficas ni consumo de aceite; las incidencias más repetidas (bobinas, sensores) son de coste contenido, y Caradisiac califica la fiabilidad del Twingo II con este motor de «excelente».^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

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Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.

• 1.6 16V 105-110 CV Dacia, sin variador de fase (K4M, 2004-2020)

  105–110 CV · K4M

  Es la versión con menos averías documentadas de la familia: fiches-auto.fr la describe en el Dacia Duster como un motor «antiguo pero conocido» («ancien mais connu»), sin el consumo de aceite que sí afecta a los bloques turbo más modernos de la marca, y con bobinas de encendido en solo un 3-5 % de los testimonios frente al 20-50 % de las versiones europeas de Renault.^[1][10]

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Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.

• 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)

  75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.^[12][13][14]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2011

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorOxidación de la carrocería: pasos de rueda traseros, bajos y puertasEs el punto débil más repetido en la carrocería del Logan I: los propietarios describen óxido en bajos, pasos de rueda y puertas, y Renault llamó a revisión en 2008 a los Logan fabricados hasta finales de 2006 por corrosión prematura en el paso de rueda trasero.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y su mecanismo de accionamientoLos propietarios del Logan I citan embragues que se desgastan antes de lo esperado y un pedal que se endurece por fatiga del cable o del mecanismo; en fiches-auto.fr hay 19 menciones de embrague sobre 347 testimonios. No hay campaña oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónHolguras en rótulas de dirección y suspensión del Logan ISegún CarWiki.de, la suspensión del eje y las rótulas de la dirección son un punto débil del Logan I en el TÜV: las articulaciones se aflojan pronto y a menudo impiden pasar la inspección. Es una única fuente, sin cifras por modelo.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaLlamada a revisión por fallo del testigo de ABS en el cuadroSegún CarWiki.de, un fallo electrónico del cuadro de instrumentos del Logan I podía apagar el testigo de ABS y ocultar al conductor una avería del sistema; la llamada a revisión afectó a algo más de 1.000 vehículos.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoLlamada a revisión por el interruptor de la luz de frenoCarWiki.de recoge una llamada a revisión de 2009 del Logan I por el fallo del interruptor de la luz de freno, que impide que se enciendan las luces de freno. No hemos podido contrastarla con otra fuente.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo de los motores de elevalunas y del cierre centralizadoLos elevalunas eléctricos y los cierres que dejan de funcionar son un fallo eléctrico recurrente entre los propietarios del Logan I: 12 menciones de elevalunas sobre 347 testimonios en fiches-auto.fr. No hay campaña ni boletín público.