Problemas del BMW X5 de 2011
El BMW X5 de 2011 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el BMW N57, el BMW N62 / N63, el cambio ZF 6HP y el BMW N54/N55. El BMW N57, el BMW N62 / N63 y el cambio ZF 6HP tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N54/N55 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como fallo de la caja de transferencia xDrive en el X5 E70.
Nota del BMW X5 de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,8De 3,6 a 6,2 según motor
- Caja de cambios5,24 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW X5 de 2010
- Dejan de venderse: BMW M57 y BMW N52 / N53
- Ya no le afecta: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57), fisura en el colector de escape (BMW M57) y fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (BMW M57) y 5 más
Motor BMW N57 en el BMW X5 de 2011
Denominaciones: xDrive30d · xDrive40d
- Con precaución
N57D30 245-258 CV, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)
245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Mismo riesgo documentado de cadena de distribución trasera y de inclusión en la campaña técnica del enfriador EGR que el resto de la gama N57.[3][4]
- Con precaución
N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.[3][5]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km
Motor BMW N62 / N63 en el BMW X5 de 2011
Denominaciones: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Evitar
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 CV · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater desaconseja el 550i con este N63 por el consumo de aceite (retenes de válvula) y la cadena alargada, y recomienda un coche posterior a julio de 2013; fiches-auto lo describe como el gran punto débil de la gama de gasolina.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasEn el N63 la cadena de distribución puede alargarse y la guía deslizante romperse, con restos de plástico en el cárter y riesgo de daño grave del motor. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión europea por este motivo.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboBomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.
Cambio ZF 6HP en el BMW X5 de 2011
Denominaciones: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Con precaución
2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[12][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
Motor BMW N54/N55 en el BMW X5 de 2011
Denominaciones: xDrive35i
- Con precaución
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[15][16][17]
- Con precaución
N55B30 315 CV (2011-2018)
315 CV · N55B30
Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[15][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
Averías fuera del motor en el BMW X5 de 2011
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia xDrive en el X5 E70Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del X5 E70 suma 18 menciones sobre 152 testimonios, con tirones al maniobrar, vibraciones y avisos 4x4/DSC, asociados a cambios de aceite descuidados y desgaste de discos internos.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de módulos electrónicos y conectores por humedad en el X5 E70Según fiches-auto.fr, la electrónica del X5 E70 aparece en 14 menciones sobre 152 testimonios: fallos de DSC, ABS, airbag y control de crucero, atribuidos a humedad y conectores corroídos; un caso cita un módulo de 1.300 € a unos 90.000 km.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónFallo de la suspensión neumática trasera del X5 E70Según fiches-auto.fr, la suspensión neumática trasera del X5 E70 puede hundirse por fugas en los fuelles y fallos del sensor de nivel, lo que sobrecarga el compresor. La ficha no da el número de casos.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltraciones y bloqueo del techo panorámico del X5 E70Según fiches-auto.fr, el techo panorámico del X5 E70 puede bloquearse o gotear por canales de desagüe atascados y mojar el suelo y módulos eléctricos. Un testimonio cita 2.000 € por la sustitución.
¿Vas a comprar un BMW X5 de 2011?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X5 de 2011?
El BMW X5 de 2011 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el BMW N57, el BMW N62 / N63, el cambio ZF 6HP y el BMW N54/N55. El BMW N57, el BMW N62 / N63 y el cambio ZF 6HP tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N54/N55 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como fallo de la caja de transferencia xDrive en el X5 E70.
¿Es mejor el BMW X5 de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 5,0 en 2010 a 5,0 en 2011. Ya no le afecta: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57) y fisura en el colector de escape (BMW M57).
¿Cuál es el mejor año del BMW X5?
Según nuestra nota, el mejor es 2007 (5,5/10). El año con peor nota es 2006 (4,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X5 de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57, gravedad crítica), estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías (BMW N62 / N63, gravedad crítica), bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio (BMW N62 / N63, gravedad crítica), pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador (BMW N57, gravedad alta) y consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados (BMW N62 / N63, gravedad alta).
¿Tienes un BMW X5 de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- 4.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 5.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- 6.BMW N62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 9.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 10.Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 11.Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 12.Jaguar XFWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 13.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 15.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 16.BMW N55Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 17.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 23 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán