Problemas del Audi TT de 2014
El Audi TT de 2014 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG6 DQ250. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio DSG6 DQ250 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como alabeo de los discos de freno delanteros del TT RS.
Nota del Audi TT de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,84 averías
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Audi TT de 2014
Denominaciones: 2.0 TFSI · TTS
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
El consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Cambio DSG6 DQ250 en el Audi TT de 2014
Denominaciones: 2.0 TFSI S tronic
- Con precaución
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Averías fuera del motor en el Audi TT de 2014
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraFrenosAlabeo de los discos de freno delanteros del TT RSSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (solo 25 para este modelo), dos propietarios del TT RS 2.5 TSI de 400 CV reportan discos delanteros alabeados, uno a 38.000 km y otro tres veces desde la compra.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorRotura de las molduras laterales de los asientos deportivosSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (solo 25 para este modelo), dos testimonios citan molduras laterales de los asientos que se rompen, descritas como defecto común a los asientos deportivos.
¿Vas a comprar un Audi TT de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi TT de 2014?
El Audi TT de 2014 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG6 DQ250. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio DSG6 DQ250 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como alabeo de los discos de freno delanteros del TT RS.
¿Cuál es el mejor año del Audi TT?
Según nuestra nota, los mejores son 2023, 2022, 2021 y otros 2 años con la misma nota (8,3/10). El año con peor nota es 2014 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi TT de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media), fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (2.0 TSI / TFSI, gravedad media) y desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones (cambio DSG6 DQ250, gravedad media).
¿Tienes un Audi TT de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Audi TTWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 3.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentación técnica · publicada 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026