1.6 CRDi vs 2.0 HDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 HDi apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 55/100 contra 70/100 (ambos, risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 2.0 HDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

2.0 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 2.0 HDi é fiável?

É um diesel robusto na sua versão mais simples de 90 CV, mas a geração de 136 a 140 CV com FAP (2004-2011) concentra os problemas do motor: turbo, FAP, EGR e, sobretudo, um volante bimassa que falha com muita frequência. Os BlueHDi (desde 2013) são mecanicamente mais fiáveis, mas acrescentam um depósito de AdBlue que pode cristalizar; a OCU denunciou esta avaria em Espanha e a Stellantis cobre-a com um programa de indemnização.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 2.0 HDi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 2.0 HDi
Dado	1.6 CRDi	2.0 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	1 997 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	90–136 cv	90–180 cv
Produção	desde 2009^{[1][8][9][10]}	1999–2021^{[4][11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	55Risco alto
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) Gravidade alta: Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[15]	até 1 200 €Cristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Valor publicado^[6][7][16]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][17]	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[4] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[4]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][18][19] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][20]	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[4] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[4] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[4][5][6][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

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2.0 HDi

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Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 2.0 HDi

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Fontes

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