1.6 CRDi vs 1.6 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 dCi apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 48/100 (risco moderado) contra 70/100 (risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 1.6 dCi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha ou rutura prematura do turbocompressor».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.6 dCi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 1.6 dCi é fiável?

O 1.6 dCi (R9M) é um diesel com um historial em geral razoável, mas com avarias conhecidas e bem documentadas: o turbo falha com relativa frequência mesmo com poucos quilómetros, a válvula EGR entope, o filtro de partículas pode colmatar em trajetos curtos e há casos de fugas de óleo na tampa da corrente de distribuição que chegam a obrigar a desmontar o motor.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.6 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 1.6 dCi
Dado	1.6 CRDi	1.6 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	1 598 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	90–136 cv	95–165 cv
Produção	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2011–2020^{[5][11][12][13][14]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade alta: Falha ou rutura prematura do turbocompressor Gravidade alta: Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição Gravidade média: Entupimento ou falha da válvula EGR
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[15]	até 3 000 €Falha ou rutura prematura do turbocompressorValor publicado^[16]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][17]	1.6 dCi na Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[12]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][18][19] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][20]	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[4][5] 1.6 Energy dCi Euro 6 com armadilha de NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[4][5][6][7][21]} 1.6 dCi para carrinhas (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

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1.6 dCi

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Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 1.6 dCi

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Fontes

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