1.6 CRDi vs BMW N47: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 CRDi apresenta menos risco do que o BMW N47: 70/100 (risco alto) contra 87/100 (risco muito alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o BMW N47, 3 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

BMW N47

Risco muito alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202623 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o BMW N47 é fiável?

O BMW N47 (2007-2016, incluindo os seus derivados N47C16/N47C20 da MINI) é mecanicamente sólido no essencial, mas arrasta uma falha de conceção grave e muito documentada: a corrente de distribuição traseira desgasta-se ou parte-se antes do tempo em muitas unidades, sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009, com reparações de 1.500 € a mais de 8.000 € se o motor chegar a ficar danificado. Sem um historial claro da distribuição, exige muita cautela.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do BMW N47

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e BMW N47
Dado	1.6 CRDi	BMW N47
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	1 995 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	90–136 cv	90–218 cv
Produção	desde 2009^{[1][8][9][10]}	2007–2016^{[4][11][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	87Risco muito alto
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão Gravidade alta: Falha do turbo e da válvula wastegate
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[14]	até 3 000 €Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraValor publicado^{[15][16][17][18][19]}
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][20]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][21][22] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][23]	N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)^[4][7] N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)^[4][7] N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)^[12] N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

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BMW N47

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Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o BMW N47

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Fontes

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