1.6 CRDi vs 2.0 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 TDI apresenta menos risco do que o 1.6 CRDi: 48/100 (risco moderado) contra 70/100 (risco alto). O 1.6 CRDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)»; o 2.0 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba».

Índice de risco

1.6 CRDi

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

2.0 TDI

Risco moderado · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 26 de setembro de 202626 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CRDi é fiável?

O U2 D4FB (2009-2018) é um diesel geralmente robusto se bem mantido, com falhas conhecidas de turbo nas primeiras unidades e de corrente de distribuição a partir dos 120.000-150.000 km. O seu sucessor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tem boa fama, exceto na versão mild hybrid 48V, com uma falha do tensor da correia e da roda dentada da cambota que pode destruir o motor.^[1][2][3]

Ver as 6 avarias do 1.6 CRDi

o 2.0 TDI é fiável?

Depende da geração. O EA189 (2008-2015) é o motor do dieselgate: precisou de uma atualização de software e acumula avarias de EGR, filtro de partículas, turbo e injeção. O anterior injetor-bomba arrasta falhas da bomba de óleo, e nos EA288 e EA288 evo (desde 2012) as falhas conhecidas são menores: fugas de líquido de arrefecimento e algum depósito de AdBlue.^{[4][5][6][7][8][9]}

Ver as 7 avarias do 2.0 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CRDi e 2.0 TDI
Dado	1.6 CRDi	2.0 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 582 cm³	1 968 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	90–136 cv	84–240 cv
Produção	desde 2009^{[1][10][11][12]}	desde 2003^{[4][13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	70Risco alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	6	7
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Falha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V) Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)	Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189
Reparação mais cara documentada	até 1 800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoValor publicado^[17]	até 3 000 €Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoValor publicado^[6][18][19]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sem mild hybrid, desde 2018)^[2][20]	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[8] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[9]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)^[1][21][22] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde cerca de 2019)^[3][23]	2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)^[7][24] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[6][25][26]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CRDi

Ver os 16 modelos com o 1.6 CRDi

2.0 TDI

Ver os 41 modelos com o 2.0 TDI

Outras comparações

Com o 1.6 CRDi

Com o 2.0 TDI

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Segundo motor

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Fontes

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