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Carros KiaCódigo JD

Problemas do Kia Ceed II (2012–2018)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Kia Ceed II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 CRDi, a caixa 7DCT, o 1.6 GDI / T-GDI e o 1.1 e 1.4 CRDi. A opção mais segura é o 1.6 GDI / T-GDI na versão 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010), com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, a documentação disponível sobre o Ceed II (JD) assinala a direção (rótulas e articulações) e os travões (pastilhas, discos e travão de estacionamento) como os pontos mais fracos na inspeção técnica alemã, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida; não encontrámos campanhas oficiais específicas nem padrões fiáveis na suspensão, eletrónica, climatização ou carroçaria.[4][5]

02468105,3em 10

Nota do Kia Ceed II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,4De 4,1 a 6,4 consoante o motor
  • Caixa de velocidades5,44 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,91 avaria
  • Sistema elétrico8,92 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 70 de 98 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Kia Ceed II

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuiçãoMotor 1.6 CRDi
  2. 2Gravidade alta: Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeCaixa 7DCT
  3. 3Gravidade crítica: Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Motor 1.6 GDI / T-GDI
  4. 4Gravidade alta: Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)Motor 1.6 CRDi
  5. 5Gravidade alta: Regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoMotor 1.6 CRDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

25 fontesComo trabalhamos

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel

No Ceed II
2012–2018[6][7]
Designação
1.6 CRDi VGT
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o Ceed II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 CRDi tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €

Ficha do Ceed II 1.6 CRDiTodas as versões e avarias do 1.6 CRDi

Caixa 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

No Ceed II
2015–2018[5]
Designação
1.6 CRDi DCT
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
46
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 7DCT D7UF1 (binário alto, até 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)desde 2015 · 136–204 cv · D7UF1

    Com precaução

    É a variante com mais queixas documentadas de solavancos, patinagem e, nos casos mais graves, rotura total, sobretudo na combinação com o diesel 1.7 CRDi; só é recomendável se se verificar um teste de condução longo e o historial de revisões da caixa.[11][12]

Avarias que afetam o Ceed II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraTransmissãoAvaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetrosNuma minoria de casos documentados, a caixa partiu-se ou deixou de funcionar de forma repentina com poucos quilómetros ou pouco tempo de uso: uma fonte regista uma caixa partida aos 900 km num Kia Sportage 1.7 CRDi e uma dupla embraiagem fora de serviço aos 54.000 km (dois anos) num Hyundai Tucson com o mesmo motor.

Ficha do Ceed II Caixa 7DCTTodas as versões e avarias do 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Opção mais segura

Hyundai/Kia 1.6 GDI e 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ e su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Gasolina

No Ceed II
2012–2018[13]
Designações
1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)2010–2020 · 132–140 cv · G4FD

    Comprar

    Os guias de compra e as inspeções técnicas alemãs consultados não lhe atribuem pontos fracos próprios para além da calamina típica de qualquer injeção direta; o único aviso grave documentado (danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador) está limitado, nas fontes, a um modelo e a uns anos concretos vendidos nos EUA.[1][2][3]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)2011–2020 · 177–204 cv · G4FJ

    Com precaução

    Nos EUA há vários recalls e um volume apreciável de queixas oficiais por pré-ignição a baixas rotações que danifica bielas e pistões (ver avaria específica); não encontrámos um padrão equivalente documentado nos mesmos carros vendidos na Europa, mas convém verificar o historial e não ignorar ruídos de pancada ou de biela.[14][15][16][17][18]

Avarias que afetam o Ceed II

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraAnticontaminaçãoDanos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosféricoNos EUA, a Kia chamou a revisão o Soul 2012-2016 com o 1.6 GDI atmosférico: um catalisador que aquece em excesso pode alterar a combustão e danificar pistões, com risco de partir uma biela e perfurar o bloco. Não encontrámos um aviso equivalente para este motor em carros europeus.

Ficha do Ceed II 1.6 GDI / T-GDITodas as versões e avarias do 1.6 GDI / T-GDI

1.1 e 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi e 1.4 CRDi (familia U2, D3FA e D4FC) · Diesel

No Ceed II
2012–2018[19][20]
Designação
1.4 CRDi
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 cv · D4FC

    Com precaução

    Tal como o 1.1 CRDi, não tem uma avaria própria documentada para além do desgaste típico do turbo, dos injetores, da EGR e do volante bimassa; vários testes descrevem-no ainda como pouco refinado e com menos força a baixas rotações do que o 1.6 CRDi da mesma família.[19][20][21]

Avarias que afetam o Ceed II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.1 e do 1.4 CRDi acumula calamina com o uso urbano e pode gripar, provocando solavancos ao acelerar e o acendimento da luz de avaria do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem do 1.1 e do 1.4 CRDi são citados como pontos de desgaste típico com uso urbano intenso ou reboque, com a embraiagem a endurecer ou a patinar e o volante bimassa a perder a sua função de filtrar vibrações.

Ficha do Ceed II 1.1 e 1.4 CRDiTodas as versões e avarias do 1.1 e 1.4 CRDi

Avarias do Kia Ceed II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Kia Ceed II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 CRDi (2012–2018)

Alongamento da corrente de distribuição

Gravidade crítica

Falha prematura do turbo de geometria variável (VGT)

Gravidade alta

Regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por carvão

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbano

Gravidade média

Se leva a caixa 7DCT (2015–2018)

Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbano

Gravidade média

Avaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetros

Gravidade crítica

Se leva o 1.6 GDI / T-GDI (2012–2018)

Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)

Gravidade crítica

Acumulação de calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosférico

Gravidade crítica

Se leva o 1.1 e 1.4 CRDi (2012–2018)

Desgaste e perda de rendimento do turbocompressor

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Acumulação de calamina nos injetores common rail

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Vai comprar um Kia Ceed II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Kia Ceed II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Kia Ceed II é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Kia Ceed II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 CRDi, a caixa 7DCT, o 1.6 GDI / T-GDI e o 1.1 e 1.4 CRDi. A opção mais segura é o 1.6 GDI / T-GDI na versão 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010), com veredicto «Comprar». Fora do motor, a documentação disponível sobre o Ceed II (JD) assinala a direção (rótulas e articulações) e os travões (pastilhas, discos e travão de estacionamento) como os pontos mais fracos na inspeção técnica alemã, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida; não encontrámos campanhas oficiais específicas nem padrões fiáveis na suspensão, eletrónica, climatização ou carroçaria.

Que motor do Kia Ceed II é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 GDI / T-GDI na versão 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010), com veredicto «Comprar». Os guias de compra e as inspeções técnicas alemãs consultados não lhe atribuem pontos fracos próprios para além da calamina típica de qualquer injeção direta; o único aviso grave documentado (danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador) está limitado, nas fontes, a um modelo e a uns anos concretos vendidos nos EUA.[1][2][3]

Que problemas tem o Kia Ceed II além do motor?

Fora do motor, a documentação disponível sobre o Ceed II (JD) assinala a direção (rótulas e articulações) e os travões (pastilhas, discos e travão de estacionamento) como os pontos mais fracos na inspeção técnica alemã, um padrão que coincide com testemunhos de proprietários sobre falhas da direção assistida; não encontrámos campanhas oficiais específicas nem padrões fiáveis na suspensão, eletrónica, climatização ou carroçaria. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste das rótulas e articulações da direção (direção, gravidade média), desgaste de pastilhas, discos e do sistema de travão de estacionamento (travões, gravidade média), embraiagem com defeitos ocasionais no Ceed II (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e falhas de luzes: médios, faróis, traseiras e intermitentes (sistema elétrico, gravidade baixa).[4][5]

Que avarias tem o Kia Ceed II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente de distribuição (1.6 CRDi, gravidade crítica), solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade (7DCT, gravidade alta), pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA) (1.6 GDI / T-GDI, gravidade crítica), falha prematura do turbo de geometria variável (VGT) (1.6 CRDi, gravidade alta) e regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo (1.6 CRDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Kia Ceed II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2014, 2013 e 2012 (6,1/10); o que tem pior nota é 2015 (5,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  4. Gebrauchter Ceed: Beim TÜV zeigt sich die AlterschwächeAuto Bild · Imprensa automóvel · publicada em junho de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. Fiabilité Kia Ceed II / cee'd (2012-2018): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Hyundai U engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  7. KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Kia CeedWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organismo oficial · publicada em maio de 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  16. Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  17. Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  18. Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  19. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  20. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  21. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Imprensa automóvel · publicada em março de 2011 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  23. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Imprensa generalista · publicada em maio de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  24. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  25. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão