1.5 BlueHDi vs 2.0 HDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 HDi apresenta menos risco do que o 1.5 BlueHDi: 55/100 (risco alto) contra 77/100 (risco muito alto). O 1.5 BlueHDi tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames»; o 2.0 HDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)».

Índice de risco

1.5 BlueHDi

Risco muito alto · 4 avarias graves

Índice de risco

2.0 HDi

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202627 fontes Como trabalhamos

o 1.5 BlueHDi é fiável?

O 1.5 BlueHDi tem um ponto fraco sério nos motores fabricados de outubro de 2017 a janeiro de 2023: a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre essa avaria durante 10 anos ou 240.000 km; os fabricados até agosto de 2020 podem também sofrer falhas do depósito de AdBlue, com compensação parcial da marca.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.5 BlueHDi

o 2.0 HDi é fiável?

É um diesel robusto na sua versão mais simples de 90 CV, mas a geração de 136 a 140 CV com FAP (2004-2011) concentra os problemas do motor: turbo, FAP, EGR e, sobretudo, um volante bimassa que falha com muita frequência. Os BlueHDi (desde 2013) são mecanicamente mais fiáveis, mas acrescentam um depósito de AdBlue que pode cristalizar; a OCU denunciou esta avaria em Espanha e a Stellantis cobre-a com um programa de indemnização.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do 2.0 HDi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.5 BlueHDi e 2.0 HDi
Dado	1.5 BlueHDi	2.0 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 499 cm³	1 997 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	75–130 cv	90–180 cv
Produção	desde 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	1999–2021^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	77Risco muito alto	55Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Desgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de cames Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba de AdBlue Gravidade alta: Gripagem da bomba de alta pressão e do sistema de injeção	Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) Gravidade alta: Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba de AdBlueValor publicado^{[4][19][20][21]}	até 1 200 €Cristalização e avarias do depósito de AdBlue (BlueHDi)Valor publicado^[7][8][22]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.5 BlueHDi com corrente de 8 mm (desde fevereiro de 2023)^[2][23][24]	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[5] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.5 BlueHDi 75-130 com corrente de 7 mm (outubro de 2017 - janeiro de 2023)^[25][26][27]	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[5] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[5] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[5][6][7][8]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.5 BlueHDi

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2.0 HDi

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Outras comparações

Com o 1.5 BlueHDi

Com o 2.0 HDi

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Fontes

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